散货船

5月份，国际二手散货船交易市场5年船龄的17万DWT海岬型船、7.5万DWT巴拿马型船、5.7万DWT超灵便型船和3.5万DWT灵便型船平均估价分别为2907万美元、1909万美元、1937万美元和1642万美元，环比分别涨跌4.39％、3.40％、5.06％和－0.11％。

5月份共成交散货船63艘，环比增加14艘。其中，海岬型船13艘，环比持平；巴拿马型船13艘，环比减少1艘；超灵便型船9艘，环比增加1艘；灵便型船28艘，环比增加24艘。成交量提高的主要原因是需求强劲，报价环比高出4%~5％。5月份国际二手散货船交易市场从某种程度上来说脱离了一季度的“拉锯”状态，船舶价值的预期和定位开始发生质变。

油轮

5年船龄的4.7万DWT成品油轮、7.4万DWT巴拿马型油轮、10.5万DWT阿芙拉型油轮、15.8万DWT苏伊士型油轮以及30万DWT VLCC的估价分别为2094万美元、2332万美元、2530万美元、4472万美元、5058万美元，环比分别增减－2.30％、－4.93％、1.56％、－0.35％以及－1.48％。

与散货船市场形成鲜明对比的是，油轮环比整体下滑。不过这不代表持续下滑，来看几个案例。

某希腊船东以1900万美元收购一艘灵便型油轮“SEAEDEN”(2007年日本建造； 46000DWT)，该船去年10月的报价为1800万美元；48000DWT“PACIFIC OASIS”(2004年日本建造)以1700万美元成交，该船是由当前船东在2011年与其姊妹船一起以2300万美元打包价拿下的，可以视作该船当时价格在1150万美元。

可以发现4.6万DWT左右的灵便型船价格与去年底相比已经明显提高。但同样是油轮， VLCC价格依然在下滑。“IBUKISAN”(2000年日本建造；300000DWT)以2300万美元成交，该船在去年12月时计划与另一艘姊妹船打包出售给某希腊船东，报价为2900万美元。

市场中值得注意的现象是，由于安倍货币政策导致的日元汇率持续疲软，致使日本卖家相对于其他地区卖家更敢于出售VLCC。

5月份共成交油轮62艘，环比几乎翻番。其中，成品油轮45艘，环比增加23艘；巴拿马型油轮11艘，环比增加10艘；阿芙拉型油轮4艘，环比减少2艘；苏伊士型油轮0艘，环比持平；VLCC 2艘，环比减少l艘。

虽然二手油轮市场成交量大幅增长，但主要还是集中在4.7万DWT左右大小的MR型油轮上，从某种程度上说明该类船舶价格跌至船东心理预期，相信该船型价格在未来相当一段时间里会进一步稳定。

集装箱船

5月份，5年船龄的巴拿马型船(4500TEU)估价约为2200万美元，环比基本持平；5年船龄的次巴拿马型船(2750TEU)估价约为1500万美元，环比基本持平；10年船龄的灵便型船 (1700TEU)估价约为830万美元，环比稍许提高。

5月份共成交集装箱船18艘，环比增加1艘，主要成交船型以灵便型船以及次巴拿马型船为主，箱位主要集中在1100TEU~2800TEU之间。