LNG动力船产业目前发展迅速，市场空间有望达到上千亿元，业内人士认为，在当前政策预期下，未来1-2年或将成为LNG动力船市场的稳定增长期，3-5年后则有望进入爆发期。

据了解，LNG动力船技术标准将于下半年出台，过去制约LNG动力船市场发展的政策瓶颈有望在今年破除。相关部门已将LNG动力船纳入节能减排基金的补贴范围，每年补贴幅度或达2亿元。

市场人士预计，政策大门的逐渐敞开，将推动LNG动力船产业快速发展，保守估计，仅改造市场就高达300-600亿元，若加上新船制造，市场空间有望达到上千亿元。

政策大门渐开

“我们做过一个问卷调查，结果显示，如果政府能给予LNG动力船建造一定补贴，有70%以上的船主将选择LNG燃料发动机。”交通运输部水运科学研究院副总工程师高慧君如是说。

LNG动力船是以液化天然气（LNG）作为燃料的船舶，有全动力和混合动力之分。据挪威船级社统计，截至2013年6月，全球共有40艘LNG全动力船以及近40艘LNG与柴油双混合动力船处在营运中，另有35艘LNG全动力船的新建订单。该机构预计，2014年全球运营的LNG全动力船舶数量将升至63艘，2020年或达到1000艘。

我国LNG动力船市场起步较晚，并以改造船为主。据交通部水运科学研究院统计，目前国内已通过论证和颁发核准的LNG动力船只有14艘，且普遍采用混合动力。

“过去由于政策层面不够重视，加之缺乏行业技术标准，出于安全等问题的担忧，监管部门迟迟不敢放开大门。”一位行业人士感叹道。

不过，这一政策困境正在逐步消除。2011年9月，交通运输部出台《“十二五”水运节能减排总体推进实施方案》，提出“试点应用内河柴油和LNG混合动力船舶技术”。随后又发布《关于港口节能减排工作的指导意见》，明确要“鼓励、支持试点采用LNG清洁能源驱动港作船舶、港作车辆及其它流动机械”。

LNG动力船相关标准研究工作也在紧锣密鼓地展开。据了解，交通部正在开展“LNG加注站码头设计规范研究”，国家能源局和海事局正在开展“LNG燃料动力船应用安全研究”，工信部今年还将开展“LNG供气系统应用开发技术研究”等。

补贴方面，财政部在2012年“关于节约能源使用新能源车船车船税政策的通知”中就提出，自2012年1月1日起，对节约能源的车船“减半征收车船税”，对使用新能源的车船“免征车船税”。另据高慧君透露，交通部15亿元的节能减排专用资金已将LNG动力船列入资金支持范围，未来将由企业自行申报，每年或有2亿元的补贴额度。

据悉，交通部《加快推进水运行业应用LNG燃料工作的指导意见》的草稿已经多次讨论，有望今年出台。业内期待已久的“LNG动力船舶标准”也将于今年下半年出台，LNG动力船改造、加气站建设等技术标准将从此有规可循。

百亿市场待启

近三年来，在交通部海事局等政府部门的支持下，我国已在部分内河流域开展了LNG动力船舶试点工作。高慧君表示，按照试点所要求的“船龄7年以下、技术条件好的船舶”这一标准测算，我国内河约有3万艘船只符合改造条件。

据大连海事大学交通运输管理学院教授唐丽敏介绍，目前LNG动力船改造的技术不同，成本也不一，根据船的吨位、船龄、行驶流域不同而有所差异。业内人士认为，最低成本可在100-200万元之间，若按照上述改造计划推算，未来几年，我国LNG动力船的改造市场空间将至少达到300-600亿元。

在此基础上，LNG动力船新建市场也将成为未来增量。交通部水运科学院预计，2017-2020年我国将累计新建内河船舶约1.2-1.4万艘，若其中70%采用LNG燃料作为动力，大约有1万艘新建LNG动力船。此外，2020年沿海新造船舶中也有约300-400艘有望使用LNG燃料。

“船的寿命比车长，加气量大，且新建、改造的投资成本更高，一旦该市场空间打开，规模相当可观。”瑞银证券的分析师指出，如果未来政策层面的制约能够打开，预计LNG动力船市场将迎来快速增长期。

“在目前的政策进程下，我们预计，未来1-2年是LNG动力船市场的稳定增长期，3-5年后将进入爆发期。与车比，船的市场规模更大、潜力更大，届时，船东、发动机制造商、加气站、技术服务商等都将获益。”国内一家清洁能源产业投资公司的投行经理预测道。

业内人士认为，LNG动力船市场的打开将给LNG产业链蛋糕注入一块巨大增量，相关上市公司的业绩增长也将获得动力：一是船主即总包商；二是船只发动机改造商；三是船用LNG气瓶供应商。

天然气涨价束缚

在政策倾斜，市场明朗等诸多利好因素的推动下，天然气涨价、加气站建设难等问题却在另一方面束缚着LNG动力船市场大展拳脚。

“现在对LNG船市场的最大担忧是气价问题。一旦气价对比油价上涨到一定程度，LNG车、船就没有经济性了。”业内人士如是说。

以LNG动力车为例，据交通运输部办公厅原主任、中国道路运输协会名誉会长姚明德介绍，目前车用气与燃油价格比在60%左右。而按照目前发动机技术水平，替代1升汽油需要1-1.05立方天然气，替代1升柴油需要1.15-1.3立方天然气。照此推算，若两者价格比涨至75%或以上，那么除出租车外，LNG车的推广应用将因失去经济动力而减缓甚至停滞。

业内人士认为，尽管LNG动力船目前还没有相关数据，但天然气涨价对其经济性的威胁同样存在。

此外，加气站等基础设施建设不完善也是制约LNG动力船前行的一个因素。据江苏蓝色动力船舶有限公司负责人介绍，因为给船舶加注LNG的加气站必须建设在运河航道便于船舶靠泊的航道岸线上，而上述土地均归属国有划拨土地，无法用商业化模式购买岸边的建站土地，致使报建的LNG加气站大多因土地问题得不到立项批复，从而影响了LNG船舶改造的进度。

在高慧君看来，我国发展LNG动力船主要存在五方面障碍：一是缺乏安全技术规范，相关标准尚未出台；二是目前主要是内河船舶在进行改造，个体经营者比较多，资金较匮乏；三是航运市场不景气，气罐生产不规模化，几十万的改造成本较高；四是船东普遍持观望态度，期待有关政策出台；五是加气站等配套设施不健全，标准未出，影响进程。

“北欧一些国家为了推动LNG燃料的应用，采取了减税、资金补贴等措施。我国应当出台相关经济鼓励政策引导其发展。”高慧君建议尽快制定鼓励LNG在水运行业应用的政策，并加快健全相关标准规范，研究制定相关技术规程和操作指南，同时还需加强基础性和成套关键技术的研究。