据Alphaliner统计，过去12个月21大班轮公司运力增加了89.2万TEU，增幅为6.3%，而全球30大港口的吞吐量在此期间只增长了2.7%。Alphaliner认为，尽管上海出口集装箱运价指数（SCFI）在7月1日涨价前的6月28日上涨22%，但预计未来几周班轮公司将降价，以确保舱位利用率。过去12个月，21大班轮公司中，只有现代商船（HMM）和智利南美轮船（CSAV）运力减少，其余19家运力都有所增长，而长荣和太平船务（PIL）的增幅最大，分别为24%和25%。长荣的运力增长受45艘8500至14000TEU船的造船计划推动，这些船舶在2012至2015年间交付，过去12个月，长荣已经接收了14艘8452TEU的“L”级船，还有16艘同型船将在未来2年交付；长荣还接收了计划从Costamare长期租入的5艘8827TEU的宽体船中的前2艘，这5艘船以南美洲为目标市场；9月，长荣还将接收首艘13800TEU船。上述运力的增加有助于长荣恢复自2004年以来失去的市场份额，当时长荣在上一次造船高峰时停止了下单造船。长荣的市场份额已经从低点的3.8%增加至4.7%。PIL过去1年增加了27艘、7.54万TEU的运力，不像其他通过8000TEU以上船型来增加运力的公司，PIL的运力增长来自6600TEU以下船型，其网络也不集中于东西干线。PIL的运力增长主要与非洲的贸易有关，该公司还加强了对红海、澳大利亚和南太平洋贸易航线的覆盖。此外，法国达飞（CMA CGM）过去1年运力增加了14.97万TEU，增幅为11.1%。