上半年，国际干散货海运市场呈现前低后高态势，年初受中国春节长假及东南亚雨季不利因素影响，波罗的海国际干散货综合运价指数（BDI）延续颓势，运价持续下探，最低曾跌破700点，3月份随着节后恢复、雨季结束，以及南美谷物逐渐涌入，在巴拿马型船领涨下，海运市场底部回升，BDI一度突破900点，反弹到936点，随后平稳回落，就在南美谷物即将进入尾声之际，海岬型船揭竿而起，推动BDI综指突破千点关口，6月底报收1171点，成为年内最高水平。

上半年三大船型表现不一，特别是沉寂了近半年的海岬型船表现颇为突出，6月中旬突然发力，平均租金从10日的5570美元，飙升到28日的15000美元，短短14个交易日，租金上涨了170%，创下近几年来最大涨幅，为BDI站上千点立下“汗马功劳”。受运力增长较快及谷物季节性因素影响，巴拿马船运价起伏波动较多，平均日租金在5200美元至9600美元之间，上下波动近50%，幅度仅次于海岬型船；而受中国煤炭进口高位稳定影响，灵便型船运行相对平稳，其平均租金在7000美元至10000美元区间波动，幅度不超过30%。从区域来看，需求最旺盛、运力最活跃的太平洋地区，租金水平依旧低迷，远逊色于平均水平。其典型的灵便型船北中国至印尼回南中国航线，最低租金还不足4000美元，最高仅7000美元多点，巴拿马型船南中国至印尼往返最低曾不足4000美元，近期才上升至5000多点美元，市场依旧在底部徘徊，改善程度比较有限，航运企业处于全面亏损之中。

二季末一波行情主要由海岬型船主导，能否继续延续值得市场关注。6月初，钢材下游行业迎来一波补库潮，部分钢材价格小幅反弹。在当前澳元贬值，矿石价格回落背景下，钢厂进口积极性大增，再加上前期海岬型船运价已下沉了近半年，有恢复上升需求。但矿石的最终需求仍没有太大改变，截至7月8日，中国港口铁矿石库存（沿海25港）为7581万吨，为近两个月高位，随着需求淡季到来，各大钢厂也纷纷调低了7月份钢材价格，再加上目前各钢厂资金链紧张，进口铁矿石恐难持续高位运行。再来看看上半年最大的亮点——煤炭，1-5月份，我国进口煤炭13617万吨，累计同比增长20.7%，但5月进口煤炭2757万吨，同比仅增长了5.34%，增速大幅下滑。由于近期国内煤价持续下跌，在进口增量较大的华东地区进口价格优势已明显削弱，下半年中国进口煤高增长或许难以保持。由于上述主要货种对海运市场的支撑不会有大的改变，下半年，运力供需矛盾依然十分突出，近日国际着名评级机构穆迪报告指出，全球航运业展望在未来12至18个月内仍然不容乐观，尤其是散货船和油船收入将下降。