柔柔的海风携带着淡淡的海腥味道，催生出浅浅的浪花，轻轻地拍抚着一字排开的正在组装的4座自升式钻井平台。在盛夏灼热的阳光下，这些庞然大物显得更加敦实而刚毅。记者日前来到位于辽东半岛大连湾前盐岸区的大连船舶重工集团海工基地，到处是一片热气腾腾的景象。

West Telesto 号400英尺（122米）自升式钻井平台即将组装完成，不久将远行欧洲到挪威船东那里。这是个高达176米的大块头，底座呈边长为80米的正三角形，上面安装着600多套大型设备，自重1.7万吨，将来会有160人在这里工作与生活，这座钻井平台的售价为2亿美元左右。

大连船舶重工集团海洋工程有限公司副总经理王厚盛介绍说，海工装备是知识、资本和劳动密集的行业，他们经历了引进–消化–吸收–再创新过程。这些钻井平台建造周期一般在22月至26个月之间，从设计到最后交钥匙，他们拥有完全自主知识产权，主要出口欧美国家，解决了总体设计、关键系统设计、桩腿建造等重大技术课题，实现了深海石油勘探的钻井、固井、完井、修井作业，是国际上最先进的六代半产品。

站在这些巨型“钢铁侠”的脚下，人都显得渺小起来。王厚盛有些感慨，“尽管我们可以自豪地宣称‘大船’是全国海工产品的‘领头羊’，那是因为我们的人才与技术储备雄厚；要是退回十几年前，自主建造这样的大型工程，是想都不敢想的；现在有些产品的技术水准与质量，完全可以与日韩企业嫓美，主要是我们企业的创新意识大大增强了。”

除了这几座各类钻井平台在紧张组装之中，船坞上有3座，船台上还有2座，都是不久就要交工的。据悉，大连船舶重工手中还握十几个平台的订单；仅是今年上半年，就签订生效合同9个，价值近20亿美元。看来，大连船舶重工的日子很好过呀。“不！不是的。不能这么说。”大连船舶重工集团有限公司副总工程师刘文民一脸严肃。

拥有百年历史的大连船舶重工集团（大连造船厂）是为新中国创造60多个“第一”的地方：中国第一艘万吨轮、第一艘出口船、第一艘油水补给船、第一艘VLCC（30万吨超大型油轮）、第一座深海半潜式钻井平台等，特别他们还高质量完成中国第一艘航空母舰“辽宁舰”改装工程，更使其声名远扬。

在造船业的“冬天”里，大连船舶重工的海工装备领域却是一派“春意盎然”。去年集团海工产品销售额为73.23亿元，同比增长606%（能源交通装备等业务增长也达62%）！非船业务收入占比由2011年的11.93%上升到33.54%。这是因为在造船业最火爆之际，他们就未雨绸缪谋划多元化发展，“开发一代、储备一代、生产一代”；还因为他们的技术储备雄厚，早在1997年就为外国船东建造过4座半潜式钻井平台，其后陆续为中海油建造15万吨海上浮式储油船、自升式钻井平台等。现在，手握的有效合同可以使他们明年海工装备销售额达到130亿元。

既然如此红火，为什么刘文民仍眉头紧锁？“尽管国际金融危机使全球经济收缩，但墨西哥湾漏油事故警示着人们，对技术与质量要求更高了，一些钻井平台与设备陆续被淘汰，使国际海工装备行业需求大增。现在，需求处于波峰上沿，可能会缓慢下落。随着国际经济回暖和中国经济增速微调，未来发展可能会面临一些困难。更重要的是，海工装备领域在国内已经出现一哄而上的局面了，低价恶性竞争已经开始了。海工装备是一个附加价值高的行业，也是一个风险性高的行业。不是有钱挖几个技术人才就能持续发展的，需要有人才、技术、管理的积淀。造船业大起大落的教训已经非常深刻了，海工装备行业会不会重蹈钢铁、光伏的覆辙？真让人捏一把汗。”刘文民语重心长，“‘冬天’里的‘春天’让人温暖，如果一下子升温到‘夏天’，会不会把人热晕啦？”