市场持续低迷，“拼价格”已经没有出路，修船企业正努力寻找缓解竞争压力的办法。业内人士认为––修船企业抱团取暖才能一起走出囧途。

航运市场持续萧条，导致船舶修理和改装需求大幅减少。即使面对原材料价格和劳动力成本不断上升的压力，我国一些修船企业为了“抢活干”，也不惜一再降低报价，甚至低于成本价接单，造成企业间的竞争日趋激烈，给行业的长期健康发展带来诸多不利的影响。在当前的市场环境下，越来越多的企业认识到，“拼价格”已经没有出路，不能再做“赔本赚吆喝”的买卖，大家只有团结起来，规范市场竞争秩序，共同把市场价格“挺”起来，才能走出“量价齐跌”的囧途。

连年压价 企业不堪重负

报价连年走低、竞争完全失序，已经成为当下中国修船企业无法承受之重。

在亚洲，从港口的位置来看，我国略逊于新加坡，优于泰国和越南，但是在亚洲范围内，我国的修船价格基本处于最低位。一家国际知名修船企业的经营负责人告诉记者，目前我国修船价格已经降到了不可思议的程度。以更换钢板为例，尽管具有良好的客户资源和品牌优势，这家企业的报价一般也仅在1200美元/吨左右。“这个价格在国内已经算比较高的了，但仍无利润可言。”这位负责人说，国内有一些修船企业的换板价格目前已降至1000美元/吨以下，远低于新加坡3000～3500美元/吨的水平，甚至还不如印度修船市场2500美元/吨的价格。

中海工业有限公司生产经营部负责人认为，修船业结构性产能过剩，是导致市场竞争极度惨烈的主要原因。受国际金融危机影响，航运市场持续低迷，船东修船和改装船舶的需求大幅减少，而国内修船企业的业务同质化现象严重，常规船舶修理产能出现明显过剩。“在这种情况下，‘拼价格’成为企业抢单的主要手段。”该负责人说，近年来在我国修船市场上经常出现的情况是，船东在与修船企业谈判时，往往会拿出另外一家企业更低的报价进行压价。此时无论修船企业妥协与否，市场价格都会被拉低。

“经过多年的低价竞争，部分修船企业的家底已经很薄了。”中船澄西远航船舶（广州）有限公司董事副总经理王克武说，目前修船价格到了非常低的水平，对企业来说已经没有降价的空间。以往有的修船企业采用明显低于换板成本的价格接单，还能通过其他高附加值的修理项目来填补一定的亏空，但现在单船修理业务的“含金量”大幅降低，这种方法已经行不通了。

修船市场的“量价齐跌”，对民营修船企业的冲击尤为严重，有的企业被迫“刀枪入库，马放南山”，减少常规船舶修理业务，以避免经营状况进一步恶化。广州市登泰船厂有限公司就是其中一家。该公司总经理郑华佳表示，承接价格较低的订单，只会导致公司面临更大的亏损。

抱团取暖 行业共御“寒冬”

价格竞争濒临绝境，行业的发展环境直接影响着修船企业的生死存亡。不少企业反映，今年的经营局面比去年更加艰难，市场竞争比去年更加残酷。因生产任务不足，许多企业技术人员流失严重，施工人员的整体素质出现了下滑。业内人士认为，市场持续低迷，修船企业间互相压价、抢夺订单的竞争势必难以为继，企业应理性对待价格竞争，并要有一定的底线。

值得庆幸的是，越来越多的修船企业认识到，靠打价格战已经没有出路，大家只有团结起来才能抵御“寒冬”。这在一定程度上为规范修船市场竞争秩序创造了有利条件。友联船厂（蛇口）有限公司高级经营代表阎晓军呼吁，国内修船企业应当思考如何共同努力，将整个市场价格“挺”起来。对此，业内人士建议，我国修船业应建立起有效的价格机制，按照物价指数的变化、人工费上涨、管理成本增加等因素，参照周边国家的修船价格，制定出切实可行的修船价格标准体系，各企业应以此作为报价的基准。

中远船务工程集团有限公司副总经理严承祥表示，各家修船企业不仅是行业竞争的对手，更是行业大家庭中的成员，应当在市场形势最严峻的时候在价格竞争方面做出实质性的努力。大家可通过行业“斯佩克”、行业协会会议等多种渠道，加强团结，做好内部协调工作，努力整顿行业内部竞争环境，建立良好的价格机制，维护行业整体利益。

针对近年来业界治理价格竞争成效不大的问题，有修船企业表示，要着重督促企业遵循行业自律原则，不报“有害价格”；各企业要严格执行修船价格标准及价格政策，不随意压价，并及时向行业协会组织反馈价格执行情况；对于恶性压价的企业，要坚决将其排除在价格同盟之外；在减少行业内部价格竞争的同时，也要关注船东情况，对资信状况欠佳、恶意转移船舶所有权并拖欠修船款等的船东，要建立“黑名单”，以共同维护行业整体利益，逐步改善修船市场环境。