最近几年，全球拆船量一直维持高涨，而同时大多数航运市场表现都相对疲弱。2012年，拆船量达到新纪录，全球共有5800万载重吨船舶售出拆解。除了中国以外，主要拆船国家拆船量均超过历史记录。过去十年来，中国拆船量占全球拆船量比例一直变化显著，如果最近中国公布的政策能够取得巨大影响的话，那么中国拆船业可能会面临另一个转变。

大部分船舶都被售出至印度次大陆拆解，但中国拆船量也并非微不足道。2009年以来，中国拆船量平均占全球总拆船量的18%左右。2012年，共有1080万载重吨船舶在中国售出拆解。

不过，从2005年至2008年的这几年里，全球拆船量和中国的市场份额都低得多。高收入抑制了拆船量的增加，而印度次大陆拆船商提供的价格高出中国，这也限制了中国的市场份额。一直以来，中国和印度次大陆提供的拆船价格差距都对拆船交易量产生了巨大影响，而中国的市场份额在2003年达到41%的最高值，也是因为当时中国拆船商提供的价格是最高的。这种价格的差距取决于局部因素，包括所使用的回收方法。

2008年以前，几乎所有在中国售出拆解的船都是由外国船东拥有的。不过，2008年底之后，中国船东船队规模增长了80%（其中大部分是散货船），这使得中国船东将更多船舶售出拆解。尽管中国船东仍然在很大程度上受价格影响，在2009至2012年间仅将39%的船舶出售给国内拆船商进行拆船，但这仍然支持了中国的拆船市场。2012年，中国船东向国内拆船商售出400万载重吨的船舶进行拆船，其中散货船占350万载重吨，这占中国总拆船交易量的38%。

在2013年上半年，中国拆船量达到450万载重吨，其中四分之三以上都是散货船，按年率计算下降了16%。而同时，据预测，2013年全球拆船量仍将保持坚挺，约为4700万载重吨，这是由于干散货市场的疲弱以及老旧散货船持续售出拆解。

另外，中国政府正在计划引进一系列国内造船业提振方案，船东如果选择国内拆船商拆解船龄15年以上的船舶的话，可能有望获得20%的补贴。尽管这些政策的细节尚不明确，但应该能够给国内拆船市场及拆船量带来积极影响。

因此，中国和其他地区的拆船商所提供的价格差距可能仍将是影响拆船交易量的重要因素。不过，中国政府的政策最终会起一定作用，中国船东也可能更倾向于选择国内拆船商。尽管如此，在短期内，中国拆船商仍然有望获得大量拆船订单。