尽管上周新造船市场十分活跃，但相比之下，船东对二手船似乎兴趣不大。在船舶经纪商Intermodal最新的一份报告中，船舶买卖经纪人Konstantinos Kontomichis称，和预期一样，季节效应使得市场情绪再次低迷。希腊船东正在享受其夏季休假，这使得二手船买卖市场表现疲弱。只有少数准买家打算在竞争较少的背景下抓住机会购船，大部分买家似乎都打算推迟购船计划。可以说，前两个季度散货船市场，尤其是巴拿马型船市场价格上涨，也使得一部分买家决定暂不购船、采取观望态度。

他表示，从2013年年初开始，灵便型散货船价格一直波动不大，这反映出，这一船型仍然是干散货市场中风险最小的。超灵便型散货船价格持续走高，考虑到该船型在最近几年里一直是干散货市场中回报最高的，这一资产价值也相当合理。另一方面，去年下半年，巴拿马型散货船一直处于运价低迷、交付量大、市场情绪负面的状态，这也给巴拿马型船交易带来了不利影响。2012年底至2013年初，交易价格跌至最低，希腊现金买家之间竞争激烈，反而使得二手船价出人意料地上涨。

最近，私募股权投资机构和基金进入航运市场，填补因银行日益谨慎、管制严格导致的贷款减少的空缺，这也使船舶资产价格有所回升。在私人投资者看来，价格触底意味着可以享受最低的交易价格。显然，一些额外的经济因素也起了一定作用。塞浦路斯银行危机、希腊金融机构不稳定、欧盟经济政策阴云密布，促使投资者转向更为安全的投资领域。

Kontomichis总结指出，这些看似安全的选择难以产生良好利润回报。在目前的租船费率之下，实际收入并不能反映船舶的价格水平。航运公司奋力挣扎，而航运业也仍然处于低迷状态，市场基本面并未好转。融资经济尚不稳定、全球经济增长速度缓慢、船队供给增速仍未放缓，种种因素依旧制约航运业发展。需要记住的是，在等待市场复苏的过程中，虚拟变量始终存在。未来市场走向难以预期，尽管目前市场行情下跌，但很难说市场潜在方向将会如何选择。

同时，Intemodal称，上周船舶买卖市场仍不活跃，只有少数买家依旧积极寻找购船机会。在油船方面，希腊买家购买了2艘中国建造的VLCC，298000载重吨的“Peace Chin”号和“Grand China”号，每艘价格约为5450万美元，2艘均于2011年建造。在散货船方面，希腊买家以1900万美元价格购买55742载重吨的“Tokiwa Glory”号散货船，该船于2006年在日本建造。