9月26日，有关人士向航运界网透露，海南泛洋2009年到2013年间，由海南洋浦开发区政府出资11亿元，政府航线箱量补贴4-5亿，目前均已亏损完毕。洋浦建行2亿贷款即将到期，集装箱租金、燃油费、修理费、码头装卸费用共计外债2亿。目前公司已资不抵债，现金流彻底断裂。

据悉，海南泛洋2013年2月份召开的第一次临时董事会决议，就是传达关闭澳线的指示及安排。随后，4月份，陈景德先生辞去海南泛洋航运有限公司执行董事、总裁职务，由游晓方副总裁代行公司总裁职务。

据了解，目前公司4条自有大船，3条已抵押给洋浦建行，1条已抵押给租箱公司。内部人士向航运界网表示，由于缺乏资金，拖欠船管公司管理费，燃油补给困难，随时将发生船员闹事和船舶安全事故。同时拖欠燃油费和相关船厂修理费，已发生多次船舶被扣事件（目前还有一艘船被广州海事法院扣押）。王姓财务总监（洋浦委派）已长期不在上海，回到洋浦躲避纷至沓来的债权人。

海南泛洋自2009年，曾先后开设了12条内外贸干支航线，并成功进入太平洋航线、澳洲航线，公司拥有和控制的集装箱船舶最高峰时达21艘，运力4.5万TEU，全球运力排名第33位，国内排名第4位，“泛洋速度”名扬海内外。但由于航运市场低迷，公司管理决策失误，2011—2012年初，海南泛洋航运泛太线每个航次平均亏损200万美元，每月亏损额更是高达800—1000万美元，2012年初被迫关停泛太线，2013年9月公司宣布暂停全部航线。