近日，大连船舶重工集团船务工程有限公司开始对新购买的一艘30万吨VLCC进行拆解作业。作为世界上首个应用干船坞实施拆船作业的企业，大船集团今年投产后已拆解了四艘大型船舶，一颗拆船行业的“新星”正在崛起。

航运衰则拆船兴。自2012年以来，在国际、国内航运市场萎靡的大背景下，拆船业迎来了发展的旺季。大船集团抓住市场机遇，及时启动拆船业务，主打“绿色”牌，积极拓展国内、国际拆船市场，走出了一条发展循环经济的环保之路。

作为国内第一家集船舶设计、建造、维修直至拆解，为客户提供全寿命周期服务的企业，修/拆船产业是大船集团五大产业之一。目前世界拆船两大阵营主要应用两种拆船模式，一种是普遍采用的冲滩式拆船模式，这种方式对环境污染和安全生产的控制难度大、风险高；另外一种是相对环保的码头拆解模式，这种模式由于不能将一个完整的船底整体上岸，在拆解过程中也会对水体造成一定的污染。

大船集团采用的是码头和干船坞相结合的拆船模式，是一种新型的绿色拆船模式。其主要特点是没有任何船体内部舱室（水舱和油舱）和水体有接触，最大程度地减少和避免了拆船生产中对周边可能造成的污染，完全符合《香港公约》的绿色拆船要求。随着《香港公约》和欧盟拆船法案的生效，这种拆船模式的优势将越来越明显。

大船集团“绿色拆船”理念，以及严格的环保要求得到了中国拆船行业协会、国际海事组织（IMO）和世界拆船协会（ISRA）的高度肯定，其高层都曾来厂参观，一致认为大船集团船务公司的拆船设备设施在世界上都是一流的。近日在英国伦敦召开的世界拆船论坛上，大船集团作为惟一一家中国拆船企业应邀参加论坛，引起了现场各方的高度关注和认可。

同时，大船集团还积极向国外寻求技术合作，聘请日本NK船级社对拆船设备进行符合《香港公约》认证，对员工开展《船舶有害物质清单》制作及有害物质的辨识和处理培训指导。今年8月份，成功取得了国家环保部核发的《限制进口类可用作原料的固体废物进口许可证》，标志着大船集团具备了废船进口资质，为进口国外废船创造了条件，有力地推动了拆船业务的快速发展。