经历一波调整行情之后，BDI指数近来连日攀升，截至12月12日，BDI飙升至2337点，接近盈亏平衡点，创两年来新高，“航运复苏论”随之而起。“我不懂什么BDI指数，我只知道目前船价上涨、航运复苏全是人为制造出来的假象”，亦有业内高管向大智慧通讯社表达不同声音。

中国重工高管对大智慧通讯社表示，今年8月份开始，公司船价及订单开始上升，并持续小幅上升的复苏态势。

与此同时，广船国际证券部人士也向大智慧通讯社表达了类似的观点，“今年第三季度，公司订单开始显着回升，船价也有5%-10%的提高，单季订单量高达14艘，交货期已排到2017年。四季度，公司在接单时已有较大的选择权，订单数仍呈上升态势，航运业复苏迹象明显。”

据大智慧通讯社整理，主要原因为：近日，交通部等四部委联合发布《老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新实施方案》，提高补贴标准，扶持航运业的发展；欧洲经济回暖，船东融资买船成为趋势；航运作为周期性较强的行业，经过几年的下行态势，业内出现见底论。

而在今年10月份举行的泛太平洋航运会议上，上海航运交易所总裁张页公开表示，目前航运运力过剩，船太多的问题已非常严重。

一方面，国内船厂订单陡增；另一方面，市场运力过剩，船太多，这看似矛盾的两面却是目前航运业的真实状况。华南中远国际货运有限公司高管向大智慧通讯社表达了另一种的观点：“我不懂什么BDI指数，我只知道目前船价上升、航运复苏全是人为制造出来的假象。”

该高管表示，假设市场上只有5.5万吨的待运货物，运力却是6万吨，这时候航运公司就只能降价抢货了，可无论如何都有船装不满，导致航运公司的利润被摊薄。而假设航运公司停航一些船，运力变为5万吨，货物还是5.5万吨，运价就必然提高，这样一来市场就显现出供不应求的景象了。

该高管表示，此前有一段时间，各航运公司约定轮流停摆，可由于没有公会及相关条文的约束，没过多久就有航企跳出来破坏游戏规则，接着大家也跟着不停摆了。这种恶性循环导致航运一直处于低谷，预计三五年内都很难有起色。

具体到近期船厂订单陡增现象，该高管表示，新船更高效环保，节能20%，运行成本更低，又有国家补贴，且停靠码头时收取更低的费用，船东自然积极买新船。

据大智慧通讯社观察，前几年，光伏行业在产能严重过剩的情况下，各大光伏企业仍开足马力扩大产能，就是因为产能大的企业更受客户欢迎。