据贸易风报道，印度海工市场的日益发展为船东提供了一个更好的选择。由于在过去的3年中印度国内勘探和生产(E&P)需求不断增长，该地区的油气项目不断增加，这意味着印度需要更多的海工支援船以配合海工业务需求。在过去的3年里，印度对于PSV和ANTS的需求已经增长了12%。

而由于E&P活动的不断发展，包括印国有石油天然气公司（ONGC），Oil India以及大量印度私营企业在内，这些印度能源公司将在未来的4年里在海工项目上持续投资80亿美元。此外，随着ONGC今年开始执行新计划，印度本土船东将继续收购船龄较低的船舶以满足印度海域内的运力需求。

作为近期印度最大的海工船承租方，ONGC在印度海工船租船市场占有率已达到近50%。该公司每年租用70艘海工船，预计在未来的3年租船数量将增至90艘，以满足未来的市场需求。

ONGC对于海工船的需求带动印度海工船公司开始增加船队运力。今年2月，印度海工船公司Tag Offshore收购了一艘80-tbp的新造AHTS“Tag 12”号，收购价格为1400万美元。此外，该公司于去年接收了旗下最大的AHTS，150-tbp的“Tag 10”号（建于2010年），收购价格为2800万美元。同时，印度Global Offshore海工服务公司也于去年收购了60-tbp的“Princess Fatma”号（建于2010年），并于今年8月接收了4000载重吨的新造PSV“Makalu”号，该船的姐妹船预计将于明年交付。

而印度另一家小船东Sadhav Shipping则于去年12月收购了110-tbp的“Lady Cynthia”号（建于1987年），售价830万美元。该公司目前表示，在未来的半年里将另外收购3艘船龄15年左右的海工船。Sadhav的总裁Captain Kamal Kant Choudhury表示，ONGC的政策意味着印度船东需要更多的低龄海工船以满足未来的业务需求。

与此同时，新兴船东Halani Shipping也计划使用DP1型PSV和DP2型PSV替换现有的4艘老龄海工船，分别为14000载重吨的MPSV“Halani 1”号（建于1980年），45-tbp的“Halani 2”号（建于1975年）和“Halani 3”号（建于1972年），以及60-tbp的“Halani 4”号（建于1983年）。据消息称，该公司预计将订造4-6艘3000-3500载重吨的PSV。Halani将放弃早期收购二手海工船的战略收购计划，并打算订造拥有最新规格和科技的海工船。

另一家经营老龄船舶的Hind Offshore则计划通过收购低龄船舶来改善旗下船队船龄。据消息称，虽然ONGC对于海工船的船龄要求腰围宽松，但到目前为止，大多数船东更乐于订造新船而不是收购二手船。

随着海工E&P活动不断发展，印度钻井船和钻井平台业务也开始增长。印度大东航运 (GE) 旗下的海工子公司Greatship近期有2艘350英尺的自升式钻井平台获ONGC租约。Hind Offshore也获得了价值2000万美元的租约。

今年3月，ONGC已租用了12艘海工船，包括AHTS和PSV，租期3年。这些PSV的日租金为14400美元，AHTS日租金为10500美元。消息指出，随着海工船租价日益增长，印度船东将继续扩大船队规模。