台州是“中国制造”的王国，造船业则是这个制造王国里冒出的又一个新兴产业，从2003年起，台州船舶工业每年实现产值翻番，其崛起的速度和迅速放大的产能令人刮目――充裕的民间资金、灵活的融资渠道和高涨的市场需求，使得台州迅速跻身国内造船大市。

台州仅临海地区2003年还只有6家船厂，产值10亿元，到2005年，临海船厂已发展到11家，产值20亿元。根据《临海市船舶制造业基地发展规划》，该市发展总体目标为：“到2012年，总载重吨将达到125万吨，工业产值达100亿元以上。”临海仅仅是台州造船业的一个缩影，根据台州市经委的数据，目前，台州全市实际从事船舶修造企业已达83家，上半年，完工船舶250艘，产量180万吨，同比增长50%，仍保持全市工业产品产量增幅第一；同时，该市仍有30多家造船企业陆续上马，原有的船厂有50%以上通过改建、扩建等不断扩大生产规模。截止到2007年底，台州全市年产值上亿元造船企业28家，其中有4家船厂年产值超过5亿元。

然而在很长一段时间内，临海市的造船业还是沿袭着个体户性质的“散户造船”模式――一位头脑活络的能人，在接到订单后，迅速筹集成百上千万的资金，并租下正规造船厂的船台，甚至在滩涂上搭建一个简单的船台，然后迅速组建自己的施工队，在这过程中，不需要任何公司，管理团队也非常简单，等造船任务结束后，一切又恢复原状。

该模式存在先天不足，曾被称为“低、小、散”。“这种模式正在改变。”上述临海市政府部门人士表示，过去的5年是台州造船业的黄金时期，但同时由于大部分造船企业受到船舶下水条件、舾装设施等限制，只能集中在二级（船厂评定等级）范围，这造成了同质化竞争，“随着‘牛市’的结束和原材料价格的大幅上涨，各个企业正在想办法面对，整合已经开始”。

一个典型的例子是，为了应对“突变”，各个企业正在探索应对模式。枫叶公司相关人士表示，该公司有两种方式，一种是在接下订单时，随即订购下造船所用的80%的设备和钢板，这样自己最多承担其中20%的风险；二是做好船东付款进度的细化工作，包括明确签订合同时对方支付20%、开工付20%、造船付20%、下水付20%、交船付20%。

台州市也已意识到船业工业转型的必要性，今年7月份，台州市还专门召开了全市船舶行业企业家座谈会，参与当时座谈的台州市委书记张鸿铭表示：“各造船企业要清醒认识造船业面临的机遇和挑战，加快整合，加速提升，进一步推动船舶工业健康有序发展，着力打造中国船舶制造业基地。”