由经纪行BARRY ROGLIANO SALLES负责推广的DELTAMARIN散货船概论得到业界的广泛认可。

把一家船舶设计公司与意大利文艺复兴时期的艺术家米开朗基罗相提并论，不是一件常有的事。

但是，法国新造船经纪人Ffancois Cadiou就是这么来形容芬兰船舶设计专家级公司 Deltamarln以及它在打造“B.Delta型”环保船方面取得的成就。迄今为止这款船已陆续开进众多知名船东的船队。

在“B.Delta”这个名称中，字母“B”代表总部设在巴黎的经纪行Barry Rogllano salles（BRS）。从项目启动到飞速发展，BRD与Deltamarin携手合作已达数年之久。

其实，航空业也曾出过一款被誉为有史以来最具标志性意义的“天之骄子”——协和式超音速客机（Concorde )，而且在这当中法国功劳不小。不过虽然它很出色，其商业应用却并不成功。从头到尾只生产过20架.

可是B.Delta型却不同。目前已经订造的B.Delta灵便型和 Ultramax型散货船至少达80艘，其中包括2.8万吨级（B.Delta25）、3.9万至4.3万吨级（B.Delta37和43）以及6.37万吨级 （B.Delta 64 ）。

签下订单的不少都是航运业家喻户晓的名字，比如 Louls Dreyfus Armdteurs （Dreyfus）、太古轮船、Oldendorff Carriers、 d’Amlco Societa di Navlgazione、 Strategic Holdlngs 、Seaboard、 Polsteam Shipping 、 HBC Hamburq Bulk Carriers及Transbulk。

负责承建的中国船厂也大都让人耳熟能详：新港船舶重工、中船澄西、扬帆集团、文冲船厂，金陵船厂、青山船厂及欧华造船。

除了以上4款已签合同的散货船，另外可供选择的还有8.2万吨级的卡姆萨型船及新近推出的21万吨级纽卡斯尔型船。

但是精明的船东们也不会犯傻。在没调查清楚前，他们不会轻易针对相关船型作出重大投入。

反击最初的怀疑

BRS合伙人及新船建造专家 Cadiou 与其同僚 Mdnuel Flaix承认，在最初推广这款船的过程中，市面上有很多质疑的声音，需要经纪行及设计人员去逐一澄清反击。人们怀疑B.Delta 船在交付下水后，能否真正做到他们所称的“节能高效”。

“拜托了哥们，那是不可能的，”当时BRS在游说别人下单时，经常得到这样的回应。此外，尽管在推广环保船方面BRS走在市场前列，但它并非唯一一家。随着2012年船用燃料价格从大概200美元/吨腾升到近700美元/吨，来自其他设计公司的竞争也日趋白热化。

B.Delta型设计的诞生，其实源于2005 / 2006年间的一些非正式讨论。当时在Deltamarin有人提出，应重点设计一款仍属传统型但特别省油的船，而该公司之前主要设计专业船，比如 Dreytus/Leif Hoegh旗下用来运送空中客车机身和机翼的滚装船。

此外另外一项因素也促成了这款船问世，那就是不像日本或韩国的造船厂，中国的造船商因缺乏设计部门，经常会非常依赖第三方设计公司；而Deltamarin在中国已拥有丰富的实践经验，这点可追溯到1997年与南京金陵船厂合作，也就是那家后来承建Dreytus/Leif Hoegh租给空中客车的定制滚装船——Ville de Bordeaux、City of Hamburg及Cuidad de Cadiz de船厂。

BRS与Deltamarin的关系非同一般。Deltamarin成立于1980年代，而BRS前董事长兼船舶经纪人Jean-Francois Cristau曾与这家以设计客轮闻名的芬兰公司分享这方面的渊博知识。

鉴于BRS作为经纪行对市场比较了解，在散货船、油船或集装箱船当中挑选一款作为B.Delta概念船的任务就落到了它的头上。他们认为，散货船在全球船队所占比重较大，而且中国又能以更具竟争力的方式建造这类船。另外，他们也决定一开始以灵便型而非Ultrarnax型起步。

在2005年前后，一般认为最好的灵便型船设计来自日本。但BRS称，他们的目的是要向最好的汲取经验，然后将其变得更好。他们决定在保持船的长度、梁宽和吃水深度不变的情况下，增加10%的载重能力和10%的运载容量，但减少10%的能耗。

节能效果超出预期

Deltamarin花了6至9个月的时间，才拿出一份草图。结果BRS发现，达到额外载重并不意外，但“节省的燃料却超出预期”。

这家经纪行称，他们要打败的基准目标是日本的3.7万吨级标准设计，即在14节的行驶速度下，每天用掉22吨燃料，而Deltamarin的设计以相同速度航行，一天仅用18吨燃料，也即节约了25%。

可是，这个设计方案出来的时间却不凑巧——2008年8月，没有比这个更糟的了。“数周过后，雷曼兄弟危机爆发，市场彻底崩溃，”Cadiou回忆称。“人们有比买船更重要的事要做。” 2008年至2012年间，船价狂跌50%，而那些对B.Delta船感兴趣的人，都想先看看试水后效果如何再说。

尽管如此，早在2008年末，加拿大轮船公司（CSL）和同样来自该国的Algoma都表达出意向，但是分别要求改为自动卸载船和湖船。到了2009年中，两家公司都跟Deltamarin签下设计合同。

第一次将订单交给船厂是在2010年6月，当时澄西受托承建CSL的3艘巴拿马型自动卸载船。随后在2010年9月，明德重工接到为Algoma建造7艘湖船订单(现已增至8艘）。这些合同的签订给这个项目注入了信心，BRS称。2011年l月，经与 Dreyfus接洽，促成建造第1艘B.Delta37 灵便型散货船订单，这2+2艘新船由天津新港船舶重工承建。

自此，已经敲定的 B.Delta37 型散货船订单迅速猛增，它们分别来自不同的船东。截止目前B.Delta37型船，也即该系列的“拳头产品”超过60艘并采用3种主要版本（传统下底边式、箱式、敞口式），其中有些配有原木支架。

美国 MT Maritime Management ( MTM集团）也选择在新港船舶重工订造B.Delta37型船，执行备选订单后现总数已增至6艘。太古集团上周宣布，已将在欧华订造的B.Delta37型船数目增至8艘，且之前订的4艘将于2016年起交付。这样加上它在澄西造的16艘，太古集团至今已订造24艘B.Delta37型船。

上个月，太古迎来其订造的首艘3.9万吨级B.Delta37型新船——“Wuchang ”轮。

劳氏船级社（LR）指出，Deltamarin设计的这款船因为在很多技术类别，如“低能耗、低排放、船舶能效设计指数（EEDI）、吃水量和空船质量”等都取得灵便型船中的最佳表现，而在业内引起“广泛关注”。