据报道，2013年船舶交易市场十分活跃，大部分船东希望能利用船价较低的优势扩张船队。船舶经纪商Intermodal在其最新的周报中称，年初至今，二手船成交量已经超过了1500艘，总成交额超过210亿美元。去年同期，二手船成交量为1200艘左右，成交额也约为140亿美元。相比之下，今年平均每月二手船成交量均比去年高出26%至27%。

Intermodal船舶交易经纪人John N. Cotzias在报告中指出，过去12个月以来，二手船价格明显增长。其中，涨幅最大的是船龄5年的巴拿马型散货船船价，超过50%。去年，1艘船龄5年的巴拿马型散货船价格约为1700万美元至1800万美元，而现今这个价格只能购买1艘船龄10年的巴拿马型散货船。尽管如此，船价上涨并未减弱船东购船的热情，反而推动二手船成交量进一步上涨。另外，由于普通银行贷款变得越来越艰难，很大一部分二手船交易都是通过船东自掏腰包或是特种融资渠道进行支付的。

在新造船市场，年初至今，船东已经下单订造了超过870艘散货船、527艘油船、161艘液化气运输船、243艘集装箱船。其中，大部分新船是由中国船厂负责建造的。主要船厂交付期基本上已经排满，船厂开出的报价在逐渐增加，船东也愿意支付较高价格以提前接收新船。尽管如此，目前新船造价依然处于较低水平。

在废钢船市场，数据显示，年初至今报废船舶运力已经超过5000万载重吨，而去年同期这一数字超过了6000万载重吨。不过，鉴于去年拆船量创下新高，今年报废船舶运力总量依然十分可观。其中，印度拆船厂拆解废钢船数量及运力均占据首位，中国拆船厂拆解的废钢船数量及运力则分别排在第二位和第三位。拆船价格自2009年以来一直维持在平均每轻吨400美元以上的水平，今年依旧保持坚挺。显然，过去4年来拆船量的大量增加在一定程度上有效地缓解了新船交付带来的压力。

Intermodal表示，总体来说，2013年船舶交易市场显示出蓬勃发展的良好势头，船东大量购买船舶以扩张船队。和其他许多航运业专家一样，Intermodal也认为，目前航运市场已经开始触底反弹。