据报道，Alphaliner的数据显示，2014年新交付的集装箱船运力有望再创新高，将超过160万TEU。其中，运力排名前20的班轮公司新增运力约为128万TEU，超过新增运力总量的四分之三。而在2013年，这些公司的新增运力则为125万TEU左右。另外，非经营性船东手中租约到期的31.57万TEU运力大部分也将为这20家班轮公司所用。

Alphaliner指出，在主要班轮公司中，只有日本邮船、川崎汽船及以星航运明年没有新船交付。与此相比，长荣海运、马士基航运、中海集运、汉堡南美则是新增运力最多的班轮公司，平均每家公司明年接收新船运力将达到110000TEU至200000TEU。

2014年，长荣海运新增运力最多，预计将接收18艘8000TEU至14000TEU集装型船。2013年，新增运力最多的班轮公司则是地中海航运。Alphaliner表示，2015年及2016年集装箱船新增运力仍将维持较高水平，长荣海运、中国远洋、现代商船、韩进海运等一系列班轮公司均在最近几周签订了新的长期租船合同。

土耳其Ciner Ship Management斥资4亿美元在韩进重工下单订造4+1艘9040TEU集装箱船，交付期分别定在2015年10、11、12月以及2016年3月，这些船已经与韩进海运签订了长达12年的租约。另外，现代商船也租入了Zodiac新近订造的6艘9400TEU集装箱船，预计将于2016年初交付。中国远洋下单订造5艘9400TEU船。长荣海运最近租入了住友商事订造的7艘14000TEU新船，预计将于明后两年内交付，

新增运力持续高涨将使集运市场供需矛盾更加突出，市场运力过剩问题进一步加剧。不过，随着马士基航运、UASC、中海集运订造的18000TEU集装型船陆续交付，新船营运成本较13000TEU船下降三成。超大型集装箱船有望成为班轮公司控制成本的主要手段。同时，减速航行成功吸收了2013年船队运力的7.4%，2014年仍将成为应对运力过剩的良策。此外，P3及G6等运营联盟也将有利于全球运营网络的精简及优化。