2013年12月，全球原油供需基本平衡，布伦特原油现货价月均110美元/桶， 环比上升2.3%。受圣诞节影响，全球原油运输市场成交减弱，大船运价高位振动，中小船型运价反弹。

2013年12月31日，上海航运交易所发布的中国进口原油运价综合指数(CTFI)报收于1274.61点，环比下降5.2%。拉斯坦努拉至宁波26.5万吨船运价(CT1)报WS58.71，下降5.4%，月均WS61.80,环比上升3.0%；西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价(CT2)报WS58.27，下降5.0%，月均WS60.20，环比上升2.5%。

超级油轮

超级油轮运输市场成交减少，运价保持高位运行。波斯湾东行航线CT1运价在WS58〜WS64之间窄幅波动，等价期租租金(TCE)在3.9万美元/日〜4.8万美元/日，月平均4.49万美元/日，环比上涨8.5%.。CT2运价范围收小在WS58〜WS63，TCE月平均4.47万美元/日，环比上涨10%。加勒比海至新加坡27万吨级船包干运费涨至560万〜585万美元。

苏伊士型油轮

苏伊士型油轮运输市场成交尚可，运价普遍上涨。博斯普鲁斯海峡浓雾弥漫，影响运力周转，14万吨级船黑海至地中海成交运价升至WS90，TCE从不足2 万美元/日涨到4万美元/日以上。13万吨 级船西非至地中海成交运价从WS70涨到WS115，西非至美湾运价涨至WS107。13万吨级船加勒比海至美湾运价升至WS120。波斯湾至印度航线，13万吨货盘成交运价为WS85。中国进口原油主要来自加勒比海、红海和西非，13.5万吨级船红海货盘运价升至WS82〜WS90。

阿芙拉型油轮

阿芙拉型油轮运输市场成交略有减弱，运价底位反弹。天气因素给该船型周转形成阻碍，跨地中海航线8万吨货盘成交运价从WS70涨至WS119。欧洲其他航线运价也有反弹，10万吨级船，波罗的海短程运价从WS75升至WS100。加勒比海至美湾7万吨级船运价从WS105涨至WS175。2013年12月中国进口来源地有科兹米诺、印度尼西亚和巴西，但运价均未报道。

页岩油是指以页岩为主的页岩层系中所含的石油资源。美国能源信息署2013年6月发布的最新评估报告称，目前已勘测到的“技术上可开采”的全球页岩油资源规模约3450亿桶，相当于全球原油供应量的10%。以俄罗斯储量最大，约 750亿桶;美国约580亿桶；中国约320亿桶。对页岩油的液压破碎开采作业技术一直存在争议，批评者指出，这将导致用水量激增，或可造成地下水污染、甲烷排放，导致地颤。2013年5月14日，英国广播电台网称，法国已禁止使用液压破碎法开采页岩油，而英国解除对液压破碎法的临时禁令。得益于“页岩油革命”，美国原油产量大增，可能在2016年取代沙特成为全球最大的石油生产国。据《劳氏日报》2013年11月下旬报道，从2008年到2013年8月，美国原油产量从760万桶/日增至1040万桶/日，近五年增长37%;炼油厂加工量从1480万桶/日增至1590万桶/日，增长7%。同时，美国石油需求从2005年的2080万桶/日降至目前的1880万桶/日，近八年下降10%。美国从OPEC国家进口的原油量1977年为670万桶/日，2013年10月为390万桶/日；VLCC运输艘次2007年为1675艘次，2013年前11月为965艘次。美国成品油进口减少、出口增加，在进口高峰时期的2005年，其进出口分别为360万桶/日和100万桶/日，2013年11月则分别为200万桶/日和330万桶/日。全球油运格局正在改变，不过美国原油进口减少尚未导致VLCC需求出现方向性改变，这主要得益于至中国、印度等亚洲长航线的货源支持。VLCC需求在2013年仍有2%的增长，但到2014年将面临减弱的可能。成品油轮需求则逐渐增长。

成品油轮

2013年12月成品油运输市场交易冷清，运价东升西抖。波斯湾至日本7.5万吨级船成交运价小幅上升至WS75〜WS83；5.5万吨级船运价在WS93〜WS110;印度至日本3.5万吨级船运价升至WS128〜WS145。美国航线表现波动。3.8万吨级船美湾至加勒比海成品油包干运费在30万〜51万美元，美湾至欧洲运价在WS102〜WS125；3.7万吨级船欧洲至美湾汽油运价在WS130〜WS140。中国进口航线MR型船成品油成交减少。一艘3.7万吨级船，欧洲至中国，2013年12月下旬货盘，包干运费为205万美元。LR2船燃料油货盘活跃，8万吨级船新加坡至中国货盘，运价基本稳定在WS115〜WS120。