7月，国际原油价格爬升至44.5美元/桶半年高点后小幅回调。中上旬，中、美制造业经济数据靓丽，全球经济缓慢重启，石油需求有所好转；欧佩克月报上调今年全球原油需求预期；疫苗研制取得新进展；美国出台新一轮1.3万亿美元刺激计划，欧盟就规模7500亿欧元的复苏基金达成协议，国际油价震荡盘升至3月6日以来高点。下旬，美国原油库存大幅攀升，美洲地区新增确诊病例快速上升，“欧佩克+”从8月开始增产200万桶/日，油价小幅回调。31日，布伦特原油期货价格收于43.25美元/桶，全月平均43.33美元/桶，环比上涨6.2%。全球原油即期运输市场表现平淡，原油轮运价低位震荡，平均水平下移；成品油轮运价现止跌回升迹象。中国进口航线运价继续筑底，上海航运交易所发布的中国进口原油运价综合指数(CTFI)月底报710.28点，较上月底上涨2.7%，月平均774.05点，环比下跌26.0%。

超级油轮（VLCC）运输市场先扬后抑。上半月，8月货盘集中入市，中国港口油轮卸货持续延期不断缩减可用运力供给，美湾至中国等远程航线货盘成交活跃度上升，推升中东、西非航线运价。下半月，随着货盘减少，市场成交逐渐放缓，且苏伊士型船运价下跌接近VLCC水平，VLCC可用运力增多，运价重回跌势。拉斯坦努拉至宁波27万吨级船运价（CT1）从月初WS35上涨至月中WS46后回调至月底WS36，等价期租租金（TCE）在1.4至2.6万美元/天间，WS平均WS40.14，环比下跌27.1%， TCE平均1.9万美元/天，环比下跌48.1%。西非航线随之下滑起伏，西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价（CT2）在WS35.5至WS46，平均WS41.81，环比下跌24.5%，TCE平均2.4万美元/天，下跌41.9%。美湾至中国航线运费先涨后跌，一艘27万吨级船，8月下旬货盘，成交包干运费为570万美元，与月初基本持平。

苏伊士型油轮运输市场西非航线活跃度上升，中国卸港压港持续，但转租船仍多，市场低位震荡。西非至欧洲运价在WS42至WS48（TCE约1.3万美元/天）区间窄幅波动。黑海至地中海运价走势相似，在WS51至WS56间（TCE约0.3万至0.6万美元/天）。波斯湾航线行情低位徘徊。伊拉克至地中海运价在WS18至WS22区间窄幅波动；波斯湾至印度运价围绕WS50小幅震荡。中国进口分别来自中东、挪威和俄罗斯。一艘13万吨级船，中东至中国，8月9日货盘，成交运价为WS57.5，较上月微跌。

阿芙拉型油轮运输市场运价冲高回落。跨地中海运价震荡上扬后一路回落，从上旬WS57上涨至中旬WS71后回落至月底WS60（TCE约0.1万美元/天）。欧洲短程航线先涨后跌，北海短程航线运价从上旬WS71涨至21日WS99后回落至月末WS77（TCE约1900美元/天）；波罗的海至欧陆10万吨级船运价在WS41至WS66（TCE约-1500美元/天至1.4万美元/天）间。波斯湾至新加坡、东南亚至澳大利亚航线运价均先涨后跌，在WS56至WS76之间，TCE在0.4万至1.2万美元/天间。加勒比海至美湾7万吨级船运价范围基本在WS66至WS77（TCE在0.4至0.8万美元/天）之间窄幅波动。科兹米诺至中国航线10万吨货盘成交包干运费从月初45万美元下探至月中43万美元年内低点后反弹至月末57万美元。下旬一艘10万吨级船，科兹米诺至中国北部，8月8日货盘，成交包干运费为56.5万美元。

成品油运输市场多数航线运价止跌回升。亚洲航线行情继续探底，波斯湾至日本航线7.5万吨级船运价从WS74跌至WS58（TCE约0.6万美元/天）；5.5万吨级船运价从WS79.5下滑至WS59.5（TCE约0.4万美元/天）；印度至日本3.5万吨级船运价从WS80下降至WS55，下旬小幅反弹至WS94（TCE约0.6万美元/天）。欧美长程行情触底小幅反弹，欧洲至美东3.7万吨级船汽油运价跌至10日WS70后逐步反弹至下旬WS114（TCE约1.1万美元/天）；美湾至欧洲3.8万吨级船柴油运价冲高至月中WS126后小幅回落至月底WS104（TCE约1.0万美元/天）。欧洲-美东-美湾-欧洲三角航线TCE温和反弹至2.2万美元/天后小幅回落，平均水平环比上移。

随着统筹防疫和相关政策显效发力，交通出行及复工复产提升石油需求，中国原油进口激增。据海关总署数据，中国6月进口原油5318万吨，同比增长34.4%，创月度进口最高纪录；1-6月原油进口同比增长9.9%至2.69亿吨。6月，中国从美国进口原油58.7万吨，1-6月进口同比锐减46.3%至114万吨。