海岬船租金前景堪虞

2009-07-06 12:55 | 大公网 散运市场


 

波罗的海乾散货综合运费指数(BDI)上周表现仍然处于下滑,五个工作日下跌了214点,由周一的3734点,跌至周五的3520点,跌幅5.73%,其中海岬型指数(BCI)跌势加剧,拖累了BDI整体表现。BCI报6438点,整周跌778点,跌幅10.8%。现货日租金报71088美元(下同),净跌了9108元,平均每日租金跌1821.6元,跌幅11.36%。与去年7月3日相比,当时现货日租金高达15.2万元。

可见这种专运铁矿船种在大市缺乏方向,加上中钢协与进口铁矿供应商就价格谈不拢所采取强硬立场,短期内已打击了海岬型船的需求和影响租金前景。另外,近2周反映期租市场的海岬型船日租金,由短至4至6个月到长达3年的运费基准一直未见变化,无论太平洋线和大西洋线的租金都处于牛皮。

BCI依然处于高位

反观另外两组船型现货日租金表现,则整周呈现上升。巴拿马型(BPI)周五报3027点,与周一相比,升190点,升幅6.7%;租金报24515元,净升1512元,升6.6%;而去年7月3日的日租金是73937元。至于超级灵便型(BSI),周五报1718点,与周一相比,只升3点,轻微上升;日租金报17964元,亦微升27元;去年7月3日的租金是60215元。业界分析,墨西哥湾航线需求该船种对运费起了实际支撑作用。5条航线每周表现平均日租金是在18134元。

挪威公平杂志的周报告分析称,BCI即使指数下跌,但与6月初的数字比较,依然处于高位,市场需求动力还是存在的,最新经纪报告显示,由巴西至中国线现货日租金每吨在50元,而期租平均日租金在78945元。

为了掌握今年第三季中国铁矿进口实际需求对乾散货运输的影响,西方的专业市场调查机构愈来愈注重月度调查分析,据Danske Markets Equities向业界搜集的调查结果显示,得益于中国强劲的铁矿进口,乾散货市场今年夏季将可避免出现急剧下挫的局面。

矿石价谈判终失败

这种判断的根据是什么呢?据该调查称,7、8月份中国的铁矿进口可能是4770万吨和4950万吨,比4月、5月份进口量下跌近12%,但Danske Markets表示,若平均4860万吨的进口量仍处于高位。BDI可能在7月底跌至3000点。

据资料显示,今年前5个月,中国进口铁矿月进口量分别是:1月3270万吨、2月4680万吨、3月5210万吨、4月5700万吨、5月5350万吨,加起来合共27480万吨。粗略估计,今年上半年,中国进口铁矿超过3亿吨。但伦敦船舶经纪商的看法从来都不是统一的,老牌的加尔布雷思(Galbraiths)对中国进口铁矿前景持悲观态度,该公司指出中国大型港口矿砂库存已达1亿吨,除非中国出口复苏,否则仅从国内需求判断,并不需要进口大量铁矿。

6月30日是中钢协与全球三大铁矿供应商就矿石价格谈判结束之日,事实上,谈判是以失败告终,据悉谈判已进入加时赛,但铁矿的现货价格在不断攀升、钢材价格上涨,一定程度削弱了作为消费国──中方的谈判优势。据内地兰格钢铁信息研究中心市场监测,截至6月底,中国铁矿现货价格已经从4月份每吨不到600元人民币上升到760元。与此同时,内地钢材价格从4月中旬开始,已出现连续11周的持续上涨。

铁矿现货市场料持续

铁矿的现货市场还会持续下去吗?海外的专家似乎倾向于会成为事实。据全球大宗商品生产集团嘉吉(Cargill)公司下属专门从事远洋运输商务发展部总经理宾尼的分析估计,现货市场铁矿总耗量预测今年在5亿吨,从而更加难以预料全球乾散货需求和对运费提高会带来何种波动。他还说,现货市场的贸易变化将会看到海岬、巴拿马型船现货租金更多的「峰值和谷底」的变动。

全球大宗乾散货年运输量在1.85亿吨,年内任何时候承租散装货轮多达300艘,这家全球最大散货船租家观察大宗商品的升跌,是将目光放在矿石的销售与现货市场,反而期租市场的变化并不在意。在上周伦敦举行世界乾散货船务高峰论坛上,宾尼在会上表示,现货市场潜在铁矿估计在5亿吨。

中远集团研究发展中心副主任杨世成称,中国进口铁矿占总量45%是长租合同,另外55%进口量是由贸易商在现货市场进行成交,因此每个月结余的摇摆或多或少可以解释运费市场的波动。他还说,谁知道下一个月会发生什么事?若你想知道,最好的办法是询问钢厂和贸易商。据知,在中国钢协登记、符合资质的矿砂贸易商多达到115家。这些贸易商都各自有自己的密底算盘。

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