春节期间，位于舟山普陀区六横镇龙山东浪嘴的舟山鑫亚船舶修造有限公司，600多名工人放弃春节与家人团圆的机会，坚守工作岗位。4天时间内，就有5艘大型货轮进出干船坞，其中3艘已修理完工离开公司码头。这仅仅是舟山部分船企正逐渐摆脱困境的缩影。2013年以来，舟山借新区建设东风，及时出台船舶业扶持新政，进一步提升船舶行业的整体竞争力，有效推动船舶行业提质增效。

全年手持订单增11.6%

2013年，舟山市船舶工业总产值有较大增长，达到749.27亿元，同比增长8.21%，占全市工业总产值42.8%，其中海工装备产值为25.5亿元。新承接订单653万载重吨，同比增长84.5%；新接订单集装箱船、成品油船等附加值较高船型占比提高至40.9%；全年手持订单1808万载重吨，增长11.6%。

2013年全球航运市场持续低迷，船市的形势也令人担忧，虽然下半年船舶市场订单增多，船价也略有回升，但舟山的船舶企业仍面临着船价低、融资难、赢利难的困境。在逆境中，舟山船企在政府政策的大力扶持下，自强不息，努力创新，仍然取得了不俗成绩。

日前，世界最大的LNG船在定海长宏国际产业园（以下简称“长宏国际”）完成拆解。尽管出价不是最高，但长宏国际凭借“绿色拆船”击败了印度等国的竞争者。如今，长宏国际和包括全球最大集装箱航运公司马士基在内的一批世界著名船公司签订了长期拆船合约。

“金属资源再利用是全球关注热点，现在造船产能过剩，拆船经济效益反而比造船好。”长宏国际相关负责人告诉笔者。

挖掘新兴市场

舟山船舶管理局负责人介绍，以往，该市船舶企业主要面对欧洲、北美市场，现在船舶企业开始瞄准中东、非洲、东南亚等新兴市场，比如伊拉克战后重建，航道清淤建造需要大量挖泥船，浙江增洲造船有限公司抓住机遇，承接2艘6000立方米耙吸式挖泥船，价值4亿元。

不造常规船，发展高附加值的特种船舶成为更多舟山船企的新选择。2013年上半年，太平洋海洋工程（舟山）有限公司接获两个海工平台订单项目，总金额4亿美元；五洲船厂与上海佳豪船舶设计公司合作，承接了2艘近海抛锚供应船。

由于目前船舶制造利润较低，舟山市部分船舶企业在坚持船舶主业不变的情况下，着力发展非船产品。欧华造船与武船重工建立联盟，合作制造海洋钢结构，争取培育成其新的业务板块。

此外，尝试融资租赁新兴业务也是目前舟山船舶企业一种新的经营模式。正和造船与民生租赁、华融租赁等合作，推广6.7万吨节能环保散货船型，并获得批量订单。

加大产业整合力度

2013年，舟山船舶业率先在产业整合上有所作为。通过新政扶持，推进兼并重组，发挥特色优势，做强做优船舶工业，快速壮大海洋工程装备制造业，加快产业集群发展和转型升级，打造布局合理、结构优化、技术先进、环境友好、两化（工业化与信息化）融合的现代船舶工业体系，努力建成国内一流、在国际上有重要影响力的船舶和海工装备产业基地。

去年，舟山市加大船舶产业整合力度，成功推动一批拟调整船舶企业和在建船舶项目优二进三、转产转业，共削减造船产能107万载重吨。同时加强对重点船舶企业的扶持力度，对扬帆集团、浙江欧华造船有限公司等龙头企业制订“一企一策”，大部分龙头企业生产经营保持稳定，基本完成了计划生产任务，产能利用率维持较高水平。

龙头企业产业引领作用更加明显，占全市造船完工量的82%、新接订单的90%、手持订单的93%以及贷款余额的60%以上，同比均增加1-3个百分点，产业集中度进一步提升。