1月份，中国进口干散货运输市场船运活动环比大幅减少，上海航运交易所发布的中国进口干散货综合指数、运价指数和租金指数均跌破1000点，1月30日分别为826.10点、923.12点和680.57点，环比分别下跌44.5%、28.2%和62.0%。

国际干散货运输市场运力增量较大。据克拉克森统计，截至1月27日，全球干散货运力接近1万艘次，总计9993艘、7.26亿载重吨，较去年12月末增加约510万载重吨。其中，海岬型船2.95亿载重吨，增加约150万载重吨；巴拿马型船1.87亿载重吨，增加80万载重吨；超灵便型船1.58亿载重吨，增加约130万载重吨；灵便型船0.87亿载重吨，增加约160万载重吨，一贯波动微小的灵便型船运力明显增加。

太平洋市场海岬型船日租金震荡下行，幅度较大。中国北方至澳大利亚往返航线海岬型船日租金从去年12月平均3万多美元水平急速跌至今年1月中旬7000多美元，下半月微幅回升至1万美元，月末又跌至7000美元水平。1月30日，该航线日租金为7356美元，环比大幅下滑76.9%。1月份，海岬型船市场遵循往年快速下跌节奏，但因去年12月大幅拉高和市场基本面在去年下半年开始有所好转，日租金平均水平约1.2万美 元，相比去年同期7000美元左右水平有所改善。上半月，澳大利亚铁矿石船运活动清淡，气氛压抑，FFA市场走跌，铁矿石运价急速下滑，澳大利亚丹皮尔至青岛铁矿石运价从年初12.5美元/吨降至月中7美元/吨，跌幅近八成。下半月，澳大利亚铁矿石船运有所起色，但仅微升至8美元/吨。月末，中国农历新年假期，业内人士离场休假，运价跌至7美元/吨。1月30日，西澳丹皮尔至青岛航线铁矿石运价为7.141美元/吨，环比下跌44.5%。远程矿方面，暴雨令巴西矿商Vale宣布不可抗力，铁矿石船运较少；下旬，南非铁矿石船运有所增加，但大西洋市场煤炭货盘缺乏，市场可用运力相对增多，巴西图巴朗至青岛航线运费从30美元/吨跌至20美元/吨，南非萨尔达尼亚至青岛航线运费从20美元/吨跌至14美元/吨之下。1月30日，巴西图巴朗至青岛航线铁矿石运价为19.811美元/吨，环比下跌34.5%。南非萨尔达尼亚至青岛航线铁矿石运价为13.616美元/吨，环比下跌35.4%。煤炭方面，在铁矿石船运价格大幅下跌形势下，海岬型船煤炭运价跟跌。1月30日，南非理查兹贝至舟山、澳大利亚纽卡斯尔至舟山煤炭航线运价分别为12.727美元/吨和10.634美元/吨，环比分别下跌36.8%和34.9%。

1月中上旬，中国南方经东澳大利亚至中国往返航线巴拿马型船日租金仍在1万美元上下窄幅波动，下旬跌至9000美元之下，环比有所下跌，但比去年同期4000多美元的则有改善。1月30日，中国南方经东澳大利亚至中国往返航线巴拿马型船TCT日租金为8565美元，环比下30.2%。太平洋市场，煤价持续下跌，部分贸易商违约；加上节后煤炭需求仍不明朗，贸易商持观望态度，不急于购货，市场需求疲软，船运成交极为缓慢，尤其是对印尼动力煤需求不乐观，煤炭航线运价下滑。相比之下，澳大利亚炼焦煤运价稍好。今年市场对南美粮食预期较高，需求相对去年提前，消耗部分太平洋市场运力，另外，部分运力空放南美也对太平洋市场形成一些支撑。1月30日，澳大利亚海波因特至中国舟山煤炭航线运价为13.081美元/吨，环比下跌10.7%。印尼萨马林达至中国广州煤炭航线运价为7.045美元/吨，环比下跌19.3%。粮食运价总体而言涨跌互现。美湾粮食逐渐淡出市场，但由于运力有限，上半月美湾粮食运价较为平稳，下半月开始下跌。南美粮食则因船运季节即将来临，部分粮食贸易商提前订船，市场预期较高，南美粮食运价上涨。1月30日，巴西桑托斯至中国北方港口粮食航线运价为41.680美元/吨，环比上涨6.5%；美西塔科马至中国北方港口粮食航线运价为25.545美元/吨，环比下跌6.2%；美湾密西西比河至中国北方港口粮食航线运价为54.317美元/吨，环比下跌3.9%。

太平洋市场超灵便型船日租金自去年12月中旬以来持续单边下滑，迟不见底。1月30日，中国南方至印尼往返航线超灵便型船TCT日租金为5368美元，环比下跌55.9%。1月12日，印尼禁止镇矿、铝土矿等原矿出口政策正式实施，由于市场货盘大减，加之煤炭需求低迷，菲律宾正处雨季，超灵便型船市场日租金大幅下跌，部分船东被迫接受较低运价。1月30日，印尼塔巴尼奥至中国广州煤炭航线运价为8.648美元/吨，环比下跌27.7%；印尼苏拉威西岛东部至中国天津镍矿航线运价为14.069美元/吨，环比下跌16.1%；菲律宾苏里高至中国天津镍矿航线运价为10.043美元/吨，环比下跌24.0%。