2013年,受国内外经济发展放缓影响，航运市场持续低迷，不过，老旧船舶淘汰报废市场活跃，国内企业船舶拆解量略有增长。据统计，国内拆船企业拆解废钢船吨位同比增长1.6%，拆船贸易额依旧保持在50亿美元以上。我国拆船数量连续五年高位运行，并继续保持世界主要拆船国前列地位。

2013年，国务院批准了《船舶工业加快结构调整促进转型升级方案（2013～2015年）》，国内各航运企业加快了老旧船舶的淘汰更新步伐。据不完全统计，2013年，中国拆船协会会员拆船企业拆解国内废钢船吨位同比增长190%，其中15.2%的船龄不足20年，而进口废钢船吨位则同比大幅减少13%。

从拆船价格和数量上看，2013年，我国呈现出U型的走势。以进口废钢船为例，2013年年初和年底采买价格较高且数量较大，2月份平均成交单价最高，为387.8美元/轻吨，7月份最低，为317.98美元/轻吨。废船月成交数量2013年年初和年底均在25万轻吨以上，而年中的5至8月份均不足10万轻吨。进口废船年均单价同比下降8.9%，国内废船年均单价同比下降6.6%。废船成交数量及价格与国内废钢市场走势预期基本吻合。

据统计，2013年，我国拆船企业采买、拆解各类废钢船中62.6%是散货船（含杂货船），虽比上年同期的79%略有下降，但仍占较大比重。此外，拆船企业采买国内废油船，以吨位计首次超过进口船，废集装箱船则基本持平。船舶拆解主要集中在江苏和广东两省，占全国拆船总量的80%以上。

自2011年下半年以来，拆船企业拆船物资积压严重，叫苦不迭。据统计，2013年末，拆船企业拆解回收废船板、废钢、废有色金属等物资期末库存在70万吨以上，占用资金超过20亿元，其中，拆解回收的废钢受钢厂产能调控、收购价较低等影响而大量积压，2013年末仅废钢库存已突破50万吨。

虽然2013年废船交易十分活跃，但这不仅没有给国内拆船企业带来经济效益，拆船业反而延续了买船越多、亏损越大的局面。受前期废钢船采买价格偏高、国内废钢市场价格持续下跌等因素影响，拆解废船物资销售乏力，大量库存积压，资金占用大且周转不灵，再加上贷款受限、劳动力成本、相关费用大幅增加，拆船企业、行业呈现大面积亏损状态。