液化气船新船交付创新高威胁一些运营商的利润，就像其他航运市场在经济衰退中经历几十年来最严重的运力过剩一样。

液化气船航运市场原本是近年低迷的航运市场中唯一的亮点，自2011年以来，以日本为首的国家对天然气需求增长的驱动下，全球天然气贸易激增以及较长的航线带动下，全球液化气船航运市场的日费率屡创新高。

2011年全球船东订造了119艘液化气船，到2017年末，全球液化气船船队规模增长了30%，在建的液化气船即将离开船厂，而全球天然气产量不稳定以及新建天然气项目延期，削减了天然气的运输需求。

液化气船盈利从过去的一年减半至70000美元每天，只剩下微薄的利润。依靠融资订造新船的船东只能勉强覆盖其债务支出。

资深的行业分析师警告，船东试图延期交付，可能会导致年末的额外运力激增。今年将有32艘液化气船交付，且预计有63艘液化气船在未来两年内交付。

挪威船东Awilco LNG的首席执行官Jon Skule Storheill表示：“人们不得不接受目前这样的现实，日费率再也回不到2011-2012年的水平，因为今年有太多的液化气船投放市场。”

“我们只能够希望市场的液化天然气运输量增长，以及一些老龄船舶淘汰，”他补充道。今年二月的液化气船运输市场非常具有挑战性，船舶运力不断增长，而LNG产量低迷。

据VesselsValue.com统计的数据显示，自2010年以来共13艘LNG船报废，其中一艘为42年，目前超过30年船龄的LNG船为候选报废对象。

LNG船的服务年限较长，目前报废的LNG船主要为小型LNG船，因为市场恶化，而运营以及维修成本较高。

目前液化气船市场运力过剩接近崩溃边缘，至少需要两三年天然气需求强劲增长才能抵消目前的运力过剩，BIMCO的首席航运分析师Peter Sand表示。

相比液化气船市场，原油、成品油以及干散货运输市场经历五年的长期低迷后，市场正逐渐复苏。RS Platou市场报告表示：“除液化气船市场外，原油、成品油以及干散货等航运市场正处于周期性复苏的早期阶段，在未来几年内，船队增长率低于全球经济复苏所需的运力增长需求。”

目前，油船新船交付步伐明显放缓，从去年第四季度至今，只有少数原油船交付，被撤单以及延期交付的船舶将在2014年和2015年再度占据订单表。