据报道，Tri-Zen的首席顾问Tony Regan近日表示，尽管LNG船即期费率有所下降，新船订单也不断增加，但这一市场并未处于运力过剩的局面。他表示，LNG船手持订单已经超过了100艘，这也造成了一定的过剩现象，但到2020年，市场将需要更多LNG船来满足预计的LNG需求。

Regan预期，2010年至2020年，LNG需求将增长一倍。他引用了商船三井的数据称，到2020年，市场上还需要160艘LNG船。2014年，LNG船运力供给可能略微高于需求，但考虑到2020年的LNG需求，船东及投资者还应下单订造更多的新船。

2011年至2012年，LNG船即期费率曾一度达到最高点，增至150000美元/天。相比之下，目前这一数字已经降至约55000美元/天。Regan认为，LNG船运费率未来将有所增长，但近一两年里不大可能有显著提高。一些液化装置面临延期，然而船厂却在按期交付新船，这使得许多LNG新船不得不在现货市场运营，直到液化装置投入使用。

不过，Regan指出，有3个因素显示未来LNG需求将不断增长。第一，中国LNG接收站的建设正在提速，进口量有望急剧增长。第二，欧洲逐渐开始关注LNG，希望以此替代天然气，摆脱对俄罗斯天然气的依赖。第三，浮式储存气化装置（FSRU）的使用越来越普遍，这也将推动LNG需求的提高；目前，已经有10个FSRU项目在建，还有约26个被列入建设计划。