据报道，VLGC市场订单量近期一直增长迅速，目前已经面临订单量过多的局面；尽管如此，可以预见的是，未来船东还将订造更多的VLGC新船。此外，远东运营商也对这一市场表现出了强烈的投资兴趣，而这些订单可能将使这个脆弱的市场处于困境。

近期，大多数VLGC订单是由新兴投资者在公开市场募集资本而订造的。不过，亚洲贸易商同样也在订造新船，希望控制运输需求，日本船东Astomos Energy便是其中之一。该公司已经拥有了一直日益增长的VLGC船队，并宣称将继续订造VLGC，使船队数量再增加三分之一。

Astomos Energy近期在日本船厂增订了2艘VLGC。董事长增田宰指出，目前公司旗下VLGC船队共拥有23艘船，他计划将这一数字提高至30艘。这意味着未来Astomos Energy将继续接收7艘VLGC，这一数字相当于VLGC手持订单量的10%，当前全球VLGC手持订单量为73艘。

增田宰称，公司目前仍在研究市场行情，尚未决定具体的投资时间。考虑到Astomos Energy的船队组成，该公司可能会考虑向本地船东租赁VLGC及订造新船两种途径来扩张船队。然而，考虑到船厂的谈判地位不断加强、VLGC新船造价也逐渐接近8000万美元，显然Astomos Energy需要尽早做出投资计划。

VLGC新造船市场长期由一小部分船厂主导，这使得这些船厂在谈判桌上处于有利地位。与Astomos Energy类似，山东海运等其他一些亚洲公司也有扩张VLGC船队的计划。巴拿马运河拓宽工程能够使得美国页岩气出口更具有竞争力，这些亚洲公司的投资计划都是建立在长途运输不断增长的预期之上。

尽管如此，美国页岩气出口市场至今仍处于初始阶段，而巴拿马运河拓宽工程也无法按期完成，完工时间目前已经推迟至2016年年初。当前，VLGC运费率达到58000美元/天的较高水平，而大量交付使用的新船将给市场带来一定影响，造成运费率的下降。

VLGC市场的投资者也开始承认，目前过多的新船订单不利于市场短期表现。Dorian LPG之前曾表示，手持订单量的增长可能会影响2016、2017年及以后的VLGC市场。克拉克松的数据显示，目前VLGC手持订单约占现有船队的44%，仅仅次于集装箱船手持订单的80%，而这主要是因为VLGC这种新船型现有船队的数量相对较少

此外，虽然VLGC新造船市场仍然由一小部分船厂主导，但市场情况已经发生了变化。川崎重工、三菱重工等领先日本船厂在这一市场的主导地位逐渐被现代重工及另外几家中韩船厂所取代。在73艘VLGC手持订单中，现代重工拥有51艘，大宇造船拥有7艘，江南长兴造船拥有11艘，而川崎重工及三菱重工仅拥有4艘。