3月干散货海运市场坐上过山车

2014-04-18 17:01 | 中国水运报 散运市场


海岬船领涨BDI波动加剧

3月31日,波交所干散货运价报收1362点, 较上月上升8.3%。其中海岬型船2573点,上升23.5%;巴拿马型船942点,下降14.3%;超灵便型船1090点,下降1.2%。

中国农历春节后,受中国需求触底回升利好,国际干散货海运市场温和反弹,但进入3月份上升势头加快,在海岬型船领涨下,综合运价指数(BDI)从月初的1276点,上升到3月20日的1621点,涨幅达到27%,创下2个多月的新高。但随后由于后续需求无法跟上,BDI逐渐回落,月底最终回落到1362点。尽管如此,综合指数仍较上月上涨了104点,涨幅为8.3%,并高于去年平均值1206点。

3月份,三大船型市场表现差异较大,其中海岬型船表现突出,在上月大涨七成的基础上,其四条航线平均日租金本月又有较大幅度上升,月内最高超过2.5万美元,创下两个月来新高,月底报收在2万美元,较上月上涨了36%;超灵便型船相对稳定,其六条航线平均日租金报收1.1万美元,较上月略有下降,月内最高1.26万美元,最低1.16万美元,振幅也就1000美元,再次显示该船型的平稳性。而巴拿马型船再显疲态,受粮食收缩影响,其运价自去年12月中旬来持续下滑,虽然在3月中旬出现过反弹,但力度相当微弱,随后快速下跌,月底其四条航线平均日租金已跌破8000美元,而3个月前其日租金还在1.6万美元之上,下降了一半还多,是拖累整个干散货海运市场的主要船队。

煤价预期变化沿海运价涨得快跌得也快

3月31日,上交所发布的沿海煤炭运价指数报收726点,较上月上涨25%,其中秦皇岛到上海、广州煤炭运价分别为34.3元/吨、43.6元/吨,分别较上月上涨15%、19%。

受煤价因素影响,3月份沿海运输市场涨得快,跌得也快,经历了一场“过山车”。进入3月主流航线秦皇岛至上海、秦皇岛至广州煤炭运价分别为30.5元/吨、37.4元/吨,3月19日已分别上涨到42.5元/吨和53.7元/吨,上涨幅度分别为39%、44%,但随后快速回落,截至4月10日已分别下降到28.2元/吨、37.9元/吨,一个月时间下降了幅度为34%、30%,基本返回到2月底的水平。

本轮反弹与去年第四季相比,无论反弹力度还是周期均远不如后者,其主要原因,首先是需求预期大不一样。去年后续面临取暖耗煤旺季,而目前即将面临春暖花开,气温回升、煤炭需求趋向淡季,所以电厂库存到了一定水平就放缓了进煤速度,即使4月初将进行大秦线例行检修影响煤炭供应,电厂也不太在乎;其次也是最重要的一点,神华吸取了去年教训,涨煤价成吆喝,最得益的却是航运企业。去年涨煤价酿成船舶排队抢购,秦皇岛锚地等煤船舶最多达到180多艘,运力过度紧张,秦皇岛到上海煤炭运价最高飙升近70元/吨。大幅上涨的运价、煤价加大了电厂经营成本,被迫重新采购进口煤,最后损害了神华等煤企,却救了面临严重亏损的航运企业,航运企业一个季度利润胜过半年营运。3月底,神华宣布4月份继续实施煤价优惠,消除了电厂对煤价上涨的担忧,电厂派船开始理智,运价应声下跌,避免了人为运力紧张。由于运价上涨在电厂可接受范围,内贸对进口煤的优势没有根本性改变,达到了煤企下调煤价的预期目标,但对航运企业来说少了炒作概念,这是本轮运价难以更大幅度上涨的根本原因。

运价大起大落折射出什么?

3月份国内外干散货运输市场运价大起大落,尤其是沿海散货运价起伏更大,甚至可以说是坐上了“过山车”,令人大跌眼镜。这个看似费解的背后恰好折射出我国经济转型中带来的变化,这个变化就是我国主动放慢经济增长速度,因而沿海运输增长出现起伏也就在所难免。

刚刚公布的一季度国内生产总值同比增长7.4%,虽然国民经济总体开局平稳,但工业生产增速有所回落,固定资产投资高位放缓,增幅比上年同期回落了3.3%。而国家统计局公布的3月份工业品出厂价格指数(PPI)连续25个月下滑,而且下降幅度在扩大。这一切都显示我国经济仍在弱增长中运行。针对近期的经济增长下滑,李克强总理明确指出,国家不会为经济一时波动而采取短期的强刺激政策,而是更加注重中长期的健康发展。

由此看来,经济“减速”只要在合理区间,国家不可能出台任何刺激政策,因此,对于沿海运输市场来说,往日高位增长的需求恐怕难以再现,沿海运输将进入到一个合理的区间。

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