为降低成本，扩大市场份额，对抗韩国的竞争对手，日本川崎造船重工计划在中国船厂建造LNG船。

川崎重工的造船和海洋部门的负责人村上昭夫在东京日前表示，以目前的汇率水平看，中国船厂比韩国船厂更具有成本竞争力。

据川崎重工估计，在中国的南通中远川崎建造LNG船和VLGC，成本将比韩国船厂建造降低近20%。

村上昭夫表示：“南通中远川崎先后建造了各类船舶，到目前为止，只有LNG船和VLGC还没有涉猎，一旦该船厂在该领域取得突破，新的LNG船和VLGC订单将源源不断。”

据悉，川崎重工计划在2018年之前投资数十亿日元，将南通中远川崎打造成年均可建造2艘LNG船的船厂。

南通中远川崎是川崎重工和中远集团于1995年在南通成立的合资船厂，该船厂以建造大型散货船和VLCC为主。目前川崎重工只在日本南部四国的Sakaide船厂建造LNG船和VLGC。

村上昭夫表示，目前韩国船厂控制着全球80%的LNG船建造市场，日本重新夺回LNG船市场控制权面临着巨大的挑战。

不过，自日本2011年福岛核事故后，液化天然气进口暴增，预计从美国液化天然气进口项目产生30至40艘LNG船订单。日本国内的川崎重工、三菱重工和今治造船等船厂都希望从美国页岩气进口项目中获得更多的LNG船订单。

川崎重工目前在坂出工厂（位于日本香川县坂出市）拥有年产4艘LNG运输船的能力。在中国，川崎重工将通过与中国海运巨头各出资一半创立的合资公司——南通中远川崎船舶工程公司（位于江苏省）来建造LNG运输船。

据悉，今后川崎重工计划投资数十亿日元，首先形成年产2艘的生产能力。如果订单增加，还考虑在辽宁省的合资造船厂建造LNG运输船。目前，储存LNG的铝制储罐制造较为困难，因此将由在日本的坂出工厂提供。 　

虽然中国造船业人工成本也在暴涨，但相比日本和韩国，仍然不过其四分之一左右。在中国建造LNG船可以大幅降低占总成本30%的人工费用。对于川崎重工来说，日本国内的电力和天然气企业等是其LNG运输船的主力客户。但想要获得海外订单，则需要借助价格竞争力来抗衡韩国企业。 　　

世界液化天然气需求现在为2.4亿吨左右，而到2030年预计将超过5亿吨。目前正在使用中的LNG运输船接近400艘，届时总数必须大幅增加。在日本造船业，今后3年有望获得30艘LNG运输船订单。能否依靠LNG运输船增加订单，将是能否重振低收益造船部门的关键。