随着中国不断巩固世界头号造船国家的地位，韩国三大造船巨头正奋力夺取订单。但现代重工、三星重工和大宇造船在今年上半年共获得了146亿美元的订单，只占它们全年接单目标的26.8%。

现代重工今年全年的接单目标是250亿美元，但上半年仅获88亿美元，只实现35.2%；三星重工上半年仅获39亿美元订单，占全年目标的26%；大宇造船上半年仅获19亿美元，占全年目标的13.1%。

2013年，韩国三大巨头均超过了预定的全年接单目标。现代重工获得了257亿美元订单，多于目标量19亿美元。其中2013年上半年实现了51.7%的全年接单任务；三星重工去年实现接单超额3亿美元，去年上半年就完成了全年130亿美元目标的四分之三；大宇造船去年上半年也完成了全年接单任务的41.5%，全年接单量比预定目标130亿美元超出6亿美元。

业内人士将韩国三巨头2014年接单艰巨归因于昂贵的海上钻台平台和装置订单的总体下降，而这些订单就是去年三巨头业绩的最强表现领域。今年截止6月底，韩国三巨头仅获得39亿美元的海工装置订单，比去年同期下降了77.4%。

现代重工一位官员指出，“由于北美页岩气的发展，各大石油公司的决策都受影响，延迟了海工装置订单，我们紧随市场形势变化。”

业内人士也分析，如果海工装置订单持续下降，韩国船企将快速转向商船领域。证券分析师Sung Ki-jong说，“今年下半年，随着财政和金融政策在欧洲的缓解，造船订单将逐步改善。油船、LPG船、LNG运输船、集装箱船的订单有望增加。”

在2014年上半年，韩国目睹了中国占据了全球造船订单的大份额。据统计，韩国获得了555万CGT的订单、164艘船，比去年同期下降了29.5%，在全球的份额也比去年同期下降了4.7%，至27.1%。

中国在今年上半年获得了909万CGT、481艘船的订单，比去年同期下降了7.8%，但所占的全球市场份额从39.9%上升至44.4%。

2014年1-6月，全球新造船订单比去年同期下降了17.2%至2473万CGT。

更令韩国造船业担忧的是，韩国的订单价值也输于中国。2013年上半年，韩国接单价值217亿美元，超过中国44亿美元。但今年上半年，中国接单价值145亿美元，超过韩国13亿美元。