当前，尽管受世界经济发展缓慢、航运市场持续低迷等因素的影响，拆船市场总体仍将比较活跃。但是，一些拆船行业专家在接受采访时表示，《2009年香港国际安全与无害环境拆船公约》（《香港公约》）和《欧盟拆船新法案》等对拆船业提出了很多挑战，拆船业仍然面临着较大的“变绿”压力。

今年世界拆船量将继续处于较高水平

2005~2007年，世界拆船量处于低谷，2008年大幅上升，从此进入上升通道，2012年达到1991年以来的最高点，2013年有所下降。不少与会人士认为，2014年，世界拆船量将低于2013年，但仍可能高于2011年的水平。

波罗的海国际航运公会大中华区总经理庄炜表示，目前，全球经济复苏虽然有一些起色，但是总体上依然脆弱；世界航运运力总体过剩的情况依然存在，航运业低迷的态势仍将持续。预计未来，在干散货船方面，尽管大西洋航线的干散货船运力相对较为平衡，但从全球范围来看，干散货船市场的整体上升将依然十分缓慢；在集装箱船方面，世界集装箱船船队过去几年经历了最明显、规模最大的大型化发展，最近两年主要集装箱船运营商又进行了频繁和广泛的“结盟”，这种商业模式方面的调整，将使得未来集装箱船运营商更加追求盈利能力，中小型集装箱船有可能进一步被淘汰。

辛浦森航运咨询有限公司分析师刘青知表示，目前，在三大主力船型中，干散货船船队的平均船龄最大，其中有相当比例的船龄大于25年，船龄在20~25年的也不少。而油船和集装箱船船队的平均船龄相对较低。因此，从潜在拆船量分析，未来散货船被拆解数量将明显大于油船和集装箱船。

尽管目前散货船租金收益缺乏明显的复苏迹象，但新船订单增量明显，预计2015年后，散货船船队净增长将加快。在油船方面，由于近期新订单量的增加，其中，自2013年第三季度以来，已被证实的超大型油船（VLCC）订单就有近50艘，预计到2016年油船净船队增长量将再次上扬，如果该状况持续下去，也会成为运费市场复苏的潜在隐患。在租金收益低，船队持续增长的情况下，再加上持续坚挺的燃油价格，必将推动经济型船舶新订单的增加。因此，未来几年老旧散货船和油船的拆解量将进一步增加。

拆船业面临不少挑战

在对拆船市场总体表示乐观的同时，部分拆船行业专家也认为，拆船企业面临的挑战也不少。来自印度拆船行业协会的专家Sukesh Balkrishna Aggarwal表示，近年来国际外汇市场频繁波动，比如卢比对美元的汇率不断波动，有时还出现大幅震荡，这给拆船企业的生产经营带来了很大的风险。另外，近年来国际社会对拆船业的关注度日益提高，再加上整个国际社会对环境保护的重视，安全、环保的“绿色”风潮在全球海事界已是大势所趋，拆船业作为其中的一部分也面临着很大的压力。该专家特别提到了《香港公约》和《欧盟拆船新法案》，并表示其中很多规定和条款的“执行难度很大”。

格林尼治海事研究所博士廖一帆也表示，《香港公约》于2009年正式出台，其实际生效时间目前还无法肯定，不过，其提出的关于“安全”和“无害”的各种要求对于拆船业来说影响巨大。同时，欧洲议会和欧盟理事会已经正式通过了《欧盟拆船新法案》，这一方面有助于促使欧盟船东重视绿色拆船，包括严格建立船舶有害物质清单、拆船计划等，从而提高拆船标准，减少环境污染；另一方面，也无疑对拆船企业提出了更高的要求。

对于当前拆船企业如何积极探索“变绿”，Sukesh Balkrishna Aggarwal认为，在材料处理和装卸等环节，拆船企业可以采用更先进的技术，包括化学领域的许多共处理技术等，还可以改进生产场地和设施，配备先进的室内消防系统，采用具有更好的安全标准和施工能力的起重机和绞车，最好能做到一些有毒有害物质的材料处理用起重机和吊车来进行，以更利于安全生产和效率提高。同时，拆船企业要通过示范和密集的培训，提升人员素质，形成良好的工作文化，为所有操作准备好标准操作程序（SOP）。

他还表示，与过去相比，未来拆船企业必须更加重视对员工的保护，包括大量使用各种人员保护装置。同时，通过培训让人员了解环境管理体系和职业健康安全管理体系，包括对于不同阶段的工作要求的技术培训，对于工作中存在的危险的特别培训等。目前，印度拆船行业协会正在积极倡导建立更好的健康安全环保体系，比如建议拆船企业定期对整个区域的气体排放量、海水和土壤情况进行检测；定期对厂里的所有工人进行体检；对于那些涉及材料处理和移除项目比如石棉、玻璃棉等的员工还要进行特殊的医疗检查等。