冠海造船股份有限公司准备交付的70米DP2海洋多用途工作船

 

 

“现在，只要有船东前来询价，我们就会快速反应，任何船型都可以，可以说饥不择食了。”一位船企老总说。这基本上代表了危机时期大多数船企负责人的心态。面对急剧恶化的船市，企业开始调整以往的经营策略，从多元化方面寻找出路。以汽车运输船为主打产品的厦船重工，已经开始多方位拓展产品市场。他们提出，既要坚持“打造国内领先的汽车滚装船专业厂商”的发展战略，加大研发力度，丰富产品线，扩大船东选择范围，又要考虑企业连续生产的需要，力所能及地承接其他品种的船舶。

马尾造船公司则打出一记“组合拳”。一方面，他们利用现有船型优势，对后续船进行优化，另一方面则与国内著名船舶设计院所合作进行新船型研发，作多种船型储备。目前，重吊船、沥青船等一批特种船船型研发项目已经在进行中。“不过，新船型研发对我们是一个崭新的课题，对此，我们会进行科学评估，并不是有船就造。”关俊滨说。

在三大主力船型市场骤冷的同时，海洋工程船舶市场开始备受青睐。记者采访获悉，海工市场已经成为不少福建船企应对危机的“救命稻草”。特别是福安地区，以往以建造散货船、油船为主的企业纷纷转向海工船的建造。记者在福安诚丰造船公司采访时，正赶上施工人员为一艘海洋工程船安装吊臂， 350 吨的起吊能力使得该船成为福建目前制造的起吊能力最大的海工船。毗邻诚丰的华海造船公司，原本以散货船和拖船建造为主，去年下半年，该公司转向海工船建造，并专门开辟了海工船制造场地。由于看好这一市场，目前，除两艘为国内油田服务公司建造的三用工作船外，华海公司还自行建造了一艘 68 米同型船。对这一现象，较早进人海工市场的东南造船厂厂长黄文定不无担心：“这必然会使竞争加剧，目前这一领域相对较好，希望大家不要一哄而上，避免无序竞争。”

多元经营也成为福建船企的普遍选择。厦船重工决定拓展非船市场，他们希望抓住政府扩大内需、加大基础建设投资力度的机遇，发挥自身在重型钢结构建造和国企的优势，拓展重型钢结构市场，培育新的利润增长点。另一些船企则转向修船。一家民营船企原本主业是修船，但由于造船市场火爆，近年将主要精力用于造船。如今，造船需求的下降促使该企业准备重新杀回修船市场。