在全球化浪潮席卷下，金融危机的波及范围远比人们想象的更快更远。中国作为船舶制造业的大国，在这场来势汹涌的风暴中，也在所难免地被卷入其中。中国各地船企或多或少都受其影响，在加上由于银行银根紧缩，使得民营造船的日子也日显艰难。业界人士都没想到造船业的拐点竟来得如此之快，只是2个月不到的时间，造船业就已经感受到了阵阵寒意。不过，各地船企正积极应对金融风暴，多途径寻找过冬之法。

欣顺船业：危机亦是机遇

    过去因为订单排不下，有许多订单被乐清造船企业拒绝，但如今那些悠闲的老板开始忙着应酬，为2010、2011年之后的“口粮”做准备。因为，谁也不知道，这个周期会有多长。欣顺船业集团总经理周方龙介绍说，目前公司基本上选择与实力雄厚的国际船东(如希腊法第尔、德国鲁贝克等)合作，且订单已排至2011年。一些船东为了应对美元贬值，已将造船合同价的80%预付款打入我方银行，因此，不用担心船东撤单。但船业冬天已提前来临，公司现已一改以往拒绝订单的态度，而变为积极接触国际有实力的船东，为以后的发展做好准备。

    周方龙同时认为，目前全球经济乃至船市的动荡走势，对有准备的企业来说反而是机遇。在造船业火爆时，钢材等原材料价格一路狂涨，配套设备(特别是主机)供应不上，用人、用工紧张等。如今钢材等价格一路下滑，企业成本下降，对于手持订单充足的企业而言，未必是件坏事，可以挤掉行业内的泡沫。

广船国际：练好内功准备过冬

    面对全球造船业处于景气度的拐点，广船国际总经理韩广德坦言，公司的订单充足，现金流充裕，已经准备好过冬的“棉被”。韩广德告诉记者，尽管目前造船业被一股悲观情绪所笼罩，从广船国际目前的境况来看，受到的冲击并不算大。今年1-9月，广船国际今年一共获得造船订单12艘，经营合同已承接到2012年。远洋运输业作为国民经济的晴雨表，在全球经济放缓的大背景下，造船业不可能独善其身。公司今年已签的订单较之去年同期大为减少，但目前未遭遇船东撤单或弃船现象，公司船舶制造合同签订时预付款比例高达3-4成，船东不到走投无路，是不会轻易弃船的，因为这意味着将面临30％以上的损失。值得高兴的是，在业内一片悲观中，10月份广船国际又有两艘船的合同正式首付生效，并且今年造船的单价不降反而略有上升。

    据韩广德介绍，今年上半年，尽管面临钢材涨价、人民币升值、劳动力成本上升等诸多不利因素，广船国际采取加大首付款比例、远期结售汇，在合同中附加汇率风险共担特别条款减少汇率损失，加强降本增效，提高钢材利用率和劳动生产率，保持了稳定发展的势头。

    韩广德谈到，随着钢材价格在7月份见顶逐步回落，对船企拓展盈利空间无疑是利好。他同时表示，对于广船国际来说，无论在造船技术上，还原材料的利用率和生产效益上，与日韩等国的一流船企还有一定的差距，将充分利用此轮调整的机会，加大科技投入力度，提高管理水平，练好内功，急起直追，在高端船舶的制造上争取更多的市场份额。

黄海造船：弃单风险小，造船井然有序

    黄海造船有限公司内，工人们在各自的岗位上井然有序地忙碌着。据黄海造船有限公司工作人员介绍，今年1—3季度，该公司完成造船14.5万吨，造船完工量超过去年全年水平。“不过，市场发展瞬息万变，今年前3季度造船业还高歌猛进，进入4季度后，造船市场却突然变得寒气逼人。”

    “目前，黄海造船今年需交付的20艘船已按计划交付了16条，明年20余条船的生产计划也在按照程序制订、安排。而公司手持船舶订单150万载重吨，合同价值150亿元，工期已经排到了2012年。”黄海造船有限公司工作人员介绍说。据这位工作人员还介绍，国际航运业出现不景气，受影响最大的就是散货船，好在目前该公司手持的国外船舶订单80%是多用途重吊船，重吊船是现在国际造船界公认的“船东弃单风险最小”的船舶类型。