由于近期油价下跌，燃油成本已从6个月前的600美元/吨降至目前的330美元/吨，因此一些市场人士认为，燃油成本下降后可以提高船速来获得市场竞争力。一些运营单航次或是单种船型的航运公司认为，将航速提高后会获得更高的收入，从而获得更多的潜在收益。而其中的一些公司的确可以从中受益。

然而，航运咨询机构BIMCO首席航运分析师Peter Sand认为，考虑到全球散货船市场上运力过剩的问题仍然严峻，在这一方面，提速运营从而增加收益并不能得到实际全面的证明。

图表来源：德鲁里海事研究

根据德鲁里海事研究机构所提供的数据显示，目前散运市场上约有25%的过剩运力，而这一问题将会在未来长期存在。只要市场上仍然供过于求，那么航运盈利水平将不会有太大的增长量。因此，散货船市场上需要强劲的运输需求增长，以及几年内新增运力增幅放缓，来减少运力过剩所带来的负面影响。而这也是为什么航运市场上需要继续保持减速运营，来确保整个产业的盈利能力能有所发展。

BIMCO指出，尽管目前燃油成本大幅下降，但燃油成本仍然是船东和运营商主要的运营成本之一。在过去几年里昂贵的燃料成本已经成为市场常态，而燃油大幅下跌的情况在未来长期内继续保持的可能性也不大。未来油价可能随着期货市场上燃油交易价格走强而重新上升。

对于航运市场来说，由于减速运行已经成为了近几年的市场规范之一，短期内的提速运营可能会导致一些不必要的市场混乱。此外，对于运营商而言，降低航速相比全速运营能够获得更大的运价上升空间。而提速运营之后，若想要重新提升运价，意味着未来必须再次切换至减速运营模式。