随着去产能化接近尾声，已经在寒冬里煎熬了整整两年多的台州造船业，终于开始有了暖意。

据台州市统计局数据，今年1至11月，规模以上船舶制造企业累计增加值达8.93亿元，同比增加9.6%，并已连续3次累计增长率保持在10%以上。在7月当月，同比增长率甚至达到58%。而在今年2月，这两个数据分别还只有1.12亿元和负增长21.5%。

官方数据让不少还未复元的造船企业，看到了发展的信心。那么，数据的背后到底是什么状况呢？

据统计，前11个月，规上船舶制造企业累计增加值，从负增长21.5%到正增长9.6%，数据是否意味着：台州造船业真的回暖了

A 活儿多了

对于今年船舶制造业的回暖，来自重庆的小伙，台州枫叶船业有限公司装配工唐钱，感受更为直接。

在他看来，造船业好不好，官方数据不一定作得了数，得由他和他的工友们有没有活干来衡量。活多了，自然是船厂生意好了；没活干，自然也是因为船厂没接到订单。话虽糙，但在理。

今年开春后，唐钱的工作明显忙起来了，“最近活多了，忙的时候走路都得跑着走，这个电话还没说完，下个电话就进来了。”

与前两年熟悉的工友们大部分时间都闲赋在家不同，今年下半年，不只是他自己忙，他认识的在其他船厂工作的工友们也都忙起来了，“不少老乡都从家里回船厂干活了。”

在记者正与唐钱交谈时，一名电焊工人来找唐钱，也是他的重庆老乡。连讲带比划一番后，老乡工友回去了。唐钱给记者“翻译”道，“他电焊时接头碰到了问题，问我应该怎么做。”

唐钱们的忙碌当然源于工厂订单的增加。台州枫叶船业有限公司董事长同时也身兼台州市船舶工业协会会长叶岳顺告诉记者，今年他们一共签订了18艘船，还有14艘已在洽谈，“集装箱船、散装船都有，预计明年订单和开工都会比今年高出30%。”

B 忙整日

上周五，天气晴朗，早上6点半，唐钱准时来到位于临海涌泉的工厂。除去中午1个半小时的饭点，他得从6点半干到下午5点。

像往常一样，唐钱先到他负责的船台点人、点货。

一艘船从接到订单到最后交船，一般分为几道大工序：开工——做准备(包括设计图纸等)——上船台——下水——航海试验——完工交船。上船台几乎是整个造船工期的重头。

唐钱现在手头在赶工的这艘散装木材船，是一家丹麦公司的订单，总载重量3.5万吨。按照他们公司的常规速度，一艘3.5吨的散装运货船，总工期大概为6个月，船台上的工期就要占去3个月。

也是像往常一般，唐钱先到他负责的工区转一圈，看看各个工位上的人是否都到齐？工人没到位的工序急不急？急的话应该临时去哪里调配人？

点完人后，唐钱又开始忙起点货。各工序的供料是否充足？这里缺一块钢板，那里少一些钢棍……唐钱拿起电话一一落实材料。

等这两项忙完，已是上午9点。

“接下来还要看各个工序质量、安全检查，正常的话，应该就是这么重复忙一整天。有时也要负责接待来船检的船东代表。比如像今天下午，船东代表就要过来。”唐钱说，平常，除了要指导其他工友干活，他还得负责反复检查这些活干得好不好，哪些需要修整，又应该怎么修正。

在这艘丹麦船东下单的船上，还有三四个唐钱这样的小工头。每个人都是头戴橘色安全帽、身穿宽大工作服，说话都很快，匆匆交代完事情一转身就找不到人。这对于原本还想再在现场找几个工人简短采访的记者来说，真不知道是该感叹，还是赞叹。

C 常加班

下午4点半，唐钱看了看工程进度，无奈地告诉在场的工友们，“今天要加班。”

这两个月除了常规的上班，加班成了唐钱和其他工友们的家常便饭。有时加2个钟头，有时还要多，“这艘船赶着交货，下艘已经排进来了。”

下艘船的设计图纸已经交到唐钱和其他几个小工头的手里，这几天，他们还得忙里抽出时间把图纸“吃透”，安排下一艘船的人员。

唐钱负责的区域里有40多个工人，30个在船台上工作，10个在车间工作，大部分是装卸工和电焊工，这也是造船厂里人数最多的工种，但技术含量一点都不低，“每个工序都是指定的工人，要持证上岗。”

而这艘载重3.5万吨的运输船，需要有1500名工人来为它服务。所以，在年中时，招工也成了唐钱的工作之一，“我自己就另外叫了20多个工人来。”

工友们在听到加班时，也没有什么特别的反应，“虽然加班会辛苦些，但现在活多了，工人们赚的钱也会多，大家还是高兴的。”

晚上6点，灵江两岸已经星火点点。这里是台州造船企业最集中的区域，不少企业已经人去船空，熬下来的企业或多或少都在开工。灯火通明的船厂，工人们仍在忙碌着。

D 有盼头

唐钱真的很忙，但多年的锻炼，让他应付各方面工作还不至于手忙脚乱。不时还会打趣记者，“怎么问那么仔细啊，家底都被你捞空了。”

唐钱的名字有点意思，容易念成“谈钱”。“谈钱多伤感情。”唐钱没少碰到用名字打趣他的人，以前只会羞涩笑笑。但现在，他已经开始会“反调戏”别人。

今年，是唐钱在枫叶船厂的第7个年头。这7年，除了让27岁的唐钱变成34岁的唐钱外，也把他打造成了一个合格的小工头，技术让工友们信服，又看得懂天书般的设计图纸。

唐钱来台州时，是台州造船业最红火的时光。这些年，他经历过台州造船业的最辉煌，也体验过台州造船业的最冷清。尽管已经锻炼出了一颗淡定面对风云的心，但最近一个接一个的订单，还是让他打心眼里舒心，“生意好起来，好日子就有盼头了。”

就在前几天，“枫叶”被国家工信部列入符合《船舶行业规范条件》企业名单，相当于国家工信部给他们颁发了一张“你这个企业是个好企业”的官方证明，这也是台州唯一入选的企业。“经过这两年的结构调整，我们这些能挺过来的，基本都是转型成功或提早就开始布局转型的。”叶岳顺说。

据相关部门统计，今年截至目前，台州已只剩49家船舶制造企业，这其中还有6家仍处在停产中。而在2年前，船舶企业总数起码在90家以上。

叶岳顺认为，“转型是我们造船业的唯一出路，但并不是让大家都转去做别的产业。我还是很看好未来的造船业，低能耗的环保型船、集装箱船、LNG液化天然气运输船都是现在和将来造船业的发展方向。”

叶岳顺谋划了两年之久的LNG液化天然气船技术已经成熟，最近也有客户在和他们洽谈合作，现在已经准备培训技术工人。

唐钱其实并不明白老板们口中这些的转型啊升级啊，但他也已作好学习的准备，让未来的自己在造船业沉浮中，有多一技可以傍身。