船舶过坝示意图（商报图形朱小白 制）

 

 

涪陵区中船重工（重庆）川东造船厂的工作人员在忙碌　

 

24日上午，涪陵李渡江边，上百名工人正在挥汗建造两艘9000吨级巨轮。“这就是我们近期将交付的化学品船。”指着不远处的“庞然大物”，中船重工重庆川东造船厂厂长秦培良却忧心忡忡——让他烦恼的是，本可在重庆就造好的大轮船，却因葛洲坝闸道天桥太矮，在重庆只能先造一半后再拉到江苏等地组装。这一折腾，每艘船至少要多花300万元成本。专家认为，这一问题若得不到解决，势必影响我市造船行业和经济发展，甚至限制保税港区功能的发挥。

现状：坝上天桥太矮堵住重庆轮

川东造船厂在我市船舶制造企业中排名前三位，为寻找新的利润增长点，该厂几年前开始转向，重点生产数千吨级的大型不锈钢化学品船。让秦培良没有想到的是，伴随船厂产品结构调整，麻烦也随之而来。由于葛洲坝闸道上方的人行天桥“太矮”，该厂生产的大轮船根本过不去。

秦培良说，从重庆走水路到出海口，葛洲坝是必经之路。但葛洲坝的闸道天桥，却影响到了重庆造大轮船的顺利通行。这座天桥限高17.8米，而5000吨级的海轮，吃水3米左右，而水上部分的“身高”就超过了20米。 

影响：下游组装至少多花300万

为了解决巨轮过坝问题，川东造船厂想到的办法只有一个，那就是造船先造一半，然后再拉到江苏等地组装。

据了解，在今年上半年，该厂共向船东交付了4艘5000吨级化学品船。都是先造一半，2米长大烟囱和4-5层楼高的舱室造好后先不安装，过了葛洲坝到达江苏南通、上海一带后，川东船厂再另租厂房，聘请人手进行组装。

“舱室每层高2米，重新安装肯定会耽搁交船时间。”秦培良无奈地说，如果是5000吨级的海轮到下游进行组装，比直接交船多花1个多月时间。“此外，建造的成本也大幅增加，算上人工、运输等费用，每艘成本会上升至少300万元。如果是9000吨级的大船，每艘成本至少上升400多万元。”秦培良说，随着巨轮订单日益增多，葛洲坝闸道天桥太矮已成为制约企业发展的重大难题。

担忧：利润减6成制约重庆造船业

遇到同样问题的，并不止川东造船厂一家。来自市经信委的消息称，东风船舶工业公司、部分民营大中型船厂，同样在为葛洲坝的天桥“犯头疼”。

“过坝的问题不解决，极有可能影响重庆造船业的发展。”秦培良透露，目前该厂手持特种船舶订单36艘，在造的有13艘，合同总价值45亿元，客户来源于英国、挪威等地。其中，仅是9000吨级船舶就有10艘。“订单越是多，过坝问题就显得越是严重。”他称，成本抬高的同时，船厂的利润被大幅挤压。以5000吨级的船为例，若成本多花300万元，单艘船的利润将缩水60%。照此计算，川东船厂已为此白白损失了1200万元以上。