据国际律所夏礼文（HFW）的合伙人Nick Roberson称，很多运营商担心，新生效的环保法规会不会无法公平执行。

此前传得沸沸扬扬的硫化物排放新规已从2015年起正式生效。这意味着，所有在排放控制区—包括北海、波罗的海、北美以及美国加勒比海地区行驶的船舶，其使用的燃油中硫化物含量将不得超过0.1%。

但新规生效的背景，正值航运市场经历艰难形势。目前大部分板块的租金市场仍萎靡不振，并因运力过剩进一步承压，这也反映出市场信心依旧匮乏的事实。

另一个问题则是，达规成本相当昂贵。据多数机构估算，使用低硫燃料的费用要比普通燃油贵出40%到50%。举例来说，马士基集团（AP Moller-Maersk）称其须为执行新规付出每年2亿至2.5亿美元的代价。

但行业内对上述新规并不激烈排斥，且多表示能够接受。很多航企甚至公开表扬这一规范，认为对环境和健康有益。但也正是这些公司惯例性地提出，新规即已生效，目前的希望就是它们能在全球范围内“公平”实施，尤其是能严格执行。

对于这样的环保规定，狠抓落实无疑是其成功的关键。因为一旦出现监管疏漏，不但环保目的无以达成，还将因高昂的达规成本，反倒让“打马虎眼”的运营商占得竞争优势。如果兢兢业业走“绿色”环保道路却反遭“惩罚”，这将会严重损害对法规的信心。

目前，具体的执法方式仍尚不明确，但关于如何“揪出”那些企图通过在排放控制区换用不同燃油，从而绕过法规的船舶，已有不少应对措施在业界流传。其中，丹麦政府支持使用配备废气传感器的无人飞机进行侦查，以逮住那些“阳奉阴违”的船舶；美国海岸警卫队（USCG）与美国环保局（EPA）的建议则是检查燃油的交货单与样本，同时展开现场排查。

除官方表态外，上述担忧还让一些非政府组织、甚至运营商本身也站出来“出谋划策”。譬如11月时，波罗的海国际航运公会（BIMCO）就曾呼吁政府“严格落实”限硫规范并确保它们“高度执行”，它甚至还就此发表了一份“立场文件”。

此外，逾30家知名航企也因这一顾虑，自发组成一个名叫“三叉戟联盟”（Trident Alliance）的行业组织。他们已签订“承诺声明”，在保证自身守规的同时，还将致力确保“严格透明执法”。

综上来看，行业中显然能够理解并且愿意支持限硫新规的背后原则，这也为法规的成功实施奠定基础。但至于政府或非政府组织会如何作为，以保证最终的执法效果，还须拭目以待。