据悉，德鲁里海事服务公司总经理Shailesh Garg日前在迪拜表示，规模经济已经对集运业造成了结构性产能过剩，而由于市场需求缺乏弹性，这意味着市场总需求的增长对运价下跌不能起到太大的积极作用。他指出，即便运价持续下跌，但市场需求仍以自身速度增长。

Garg指出，目前集运业的关键挑战是新船订单过多。尽管市场运价已跌至低谷，但新船订单不断地签订导致行业困境持续增长。

他指出，由于集运市场上运力增幅预计将超过7%，2015年将是集运业关键性的一年。未来两年里，集运市场上将有近200艘8000TEU以上的集装箱船完成交付，而8000TEU以上的集装箱船在2014年已达到了全球集装箱船总规模的21%，在2015年这一数字将达到23.3%。截至2014年底，新造船市场上集装箱船的订单总运力超过330万TEU，占全球船队规模的18.3%。而全球五大班轮公司，马士基航运、地中海航运、达飞轮船、中海集运和阿拉伯轮船未来都将接收18000TEU的集装箱船。

而从市场需求方面来看，在2014年全球集装箱装卸量为6.77亿TEU，相比2013年增长5.0%。分析师预计，在2015年全球集装箱装卸量同比将增长5.3%，而在2016年将同比增长5.5%。港对港集装箱吞吐量预计将达到1.854TEU，同比增5.2%。

除了市场整体需求量有所增长以外，各航线集运贸易量在近几年同样出现显著变化。根据德鲁里计算，2013年跨太平洋航线集运贸易量为2310万TEU，欧洲-远东航线为2040万TEU，远东-中东到南亚航线为1280万TEU，跨大西洋航线为670万TEU。Garg表示，远东到中东和南亚的航线的集运贸易量在2007年至2013年期间内年均复合增长率达到13.4%，而欧洲-远东仅增长了1.6%，跨太平洋航线仅增长1.9%。

德鲁里指出，集装箱船大型化导致得市场运力过剩，需求增长减缓将驱使市场规模经济出现变化，从而使市场供求平衡出现后退迹象，这将使得集运业的金融状况岌岌可危。Garg指出，随着集运业收入不断减少，而运营商持续为订造大船大把投资，市场供求平衡的状况不会维持太久。低造价驱使市场上出现大量新船订单，这将进一步导致市场供求失衡，因此市场上急需出现整合。

德鲁里表示，2017年市场预期复苏预计将通过适应市场需求变化和降低成本的方式出现，而不是供求完全达到真正平衡。新型联盟的出现，对于集运业来说是一个积极现象，但也将带来暂时的市场混乱。而未来的一年里市场运价的下跌，低硫燃料排放新规对业界所有利益相关者而言也将是一个挑战。

Garg指出，目前集运市场上最大的问题在于：什么才是行业复苏？集运业已经历不同的结构变化，而对于目前的市场而言，市场复苏并不仅仅意味着运价的回升。这意味着业界人士仍将继续对市场变化，如成本的降低、供求平衡恢复、市场需求的增长或改进等变化进行多项评估，来预测市场未来走向。