8月24日，高温。

　　台州枫叶船业有限公司，工人穿梭，焊花闪烁，一艘艘万吨级的大型船舶正在紧张建造之中。总经理叶岳顺透露，目前，公司的订单已排到两年以后。

　　与枫叶船业相似，皓友、宏信、五洲、金港、合兴等较大的船舶生产企业，最近均利好不断，订单不愁，出现了产销两旺的喜人景象。

　　最新统计数字表明，1至7月份，全市船舶工业完成138万载重吨，同比增长21%，产值增幅位列全市“5+1”主导行业之首。

那时赚钱实在容易

　　台州船舶制造业起步于上世纪80年代，长期以来在“小打小闹”上徘徊。2003年开始，真正抓住了发展机遇，船舶制造业一年比一年火热，整个行业进入“五年黄金时期”。

　　截至目前，全市共有93家船舶生产企业，年建造能力达450万载重吨，产值超过160亿元。“无论是船舶制造数量还是建造能力、年产值，台州均处于全省乃至全国前茅。”台州市船舶工业协会会长陈存裕说。

　　船舶工业的快速发展，提高了台州船舶在全球的知名度，拉长了产业链，为台州工业经济又好又快发展和解决就业作出了很大贡献。

　　于是，越来越多的人加入到了船舶行业之中。“船卖疯了，钱赚疯了。”这是温岭一家船厂老板形容鼎盛时期，台州船舶生产情况。

　　3个数据可以充分反映出去年台州造船企业的火爆。

　　一是一个船台最高月租金达到120多万元。几个农民造了一个船台，只需租一年，就意味着一辈子的吃喝不用发愁。难怪有人感叹，还有什么行业能如此赚钱？

　　二是一台6000马力的陕西产柴油机，3年前只有五六百万元，去年仅出厂价就涨至1580万元，而市场价竟高达2600万元。也就是说，如果你有本事，从厂里直接搞到一台柴油机，一转手就能净赚1000万元。因为柴油机十分奇缺，一度时期，竟然有价无市，谁都很难买到。

　　三是造船利润太高，有些船舶企业的利润高达100%。一艘船的材料、人工、管理等各项费用加在一起，如果是5000万元的话，净利润也是这个数。

　　“那个时候赚钱实在容易。”临海一位船舶业主这样说。

受到冲击不可避免

　　“股市有风险，投资需谨慎，”这是股市上的一句名言。如果将之用在船舶行业上，同样十分适合。

　　“当一个行业变得异常火爆时，离崩盘也就不远了。”皓友船业公司工程师刘伯钧说，谁都能得到高回报，等于这个行业乱了，以后还怎么造船？

　　的确，正是因为“赚钱实在容易”，才使得许多船舶生产企业忘了“风险”两字；没料到金融危机这条“狼”悄然而至。

　　从最近十几年台州船舶生产情况来看，去年是我市船舶工业起伏最大的一年。

　　在全球金融危机的冲击下，全球造船业形势急转直下，以令人咂舌的速度从波峰“直降”波谷，全行业危机四伏，哀鸿遍野。在这种情况下，台州造船业不可避免地受到严重冲击，从高点迅速下滑。

　　具体表现在，新办船舶生产企业面临继续投资还是另求出路这一进退两难的尴尬局面；订单大幅减少，后续业务严重不足，造成不少在建或已建船只积压，企业融资难度成倍增大；航运价格高位跳水和前期钢材价格大幅下降，致使一些在建船只无法按时交货。

　　还是以上面3个数据为例。去年要价很高的船台，今年降到了10万元，仍然是应者寥寥。现在，出厂价的柴油机基本上能买到。100%的造船利润已成过去，保持在合理的利润状态已基本形成，而一些草根船厂则到了微利甚至无利可图的地步，接受洗牌或停产、转行是其必然的选择。

从高位下滑到止跌企稳

　　尽管如此，从台州整个船舶行业来分析，局面并非想象的那么糟糕。“整体运行尚属平稳，总体态势向好。”这是市机械冶金处处长黄林育对当前我市船舶工业的看法。

　　黄林育的看法有事实依据：我市大部分船厂仍持有大量订单，已形成生产力的船厂均有足够的在建船舶维持船厂运转；金融危机对造船业冲击最大的是油轮、集装箱等大型船只，而我市最“擅长”的工程船舶、小型国内船舶的建造仍有市场。

　　当然，我市船舶制造业还有灵活的机制优势，催生了成本优势；较强的技术优势，支撑起了船舶的品质优势；完善的配套优势，拉长了产业链，形成了链状优势。正是因为具有这些各地很难比拟的优势，使得台州船舶制造业能够从高位下滑到迅速止跌企稳。