船多货少需求不振 综合指数震荡下调

    尽管由于处于传统淡季导致目前行情震荡下调，但国际二手散货船交易却掀起一波异乎寻常的新高潮。据克拉克森公司统计，截止8月21日，今年全球投资人共计收购了434艘（2515.1万载重吨）二手散货船，其成交总金额为62.29亿美元。与此相对照，2008年全年二手散货船的成交量为346艘、1951万载重吨、129.65亿美元。换言之，按艘数和载重吨计，今年头8个月的成交量比去年分别高出25％和29％，而收购的二手船总金额却比去年猛降了50％以上。由此可见，对具有远见卓识的战略投资人而言，市况低迷也为进场抄底、低成本扩充船队规模提供了良好契机。在新造船交付方面，据克拉克森统计，8月份进入营运市场的新增运力为32艘（380万载重吨）；其中，海岬型船为13艘（260万载重吨），巴拿马型船为6艘（50万载重吨），大灵便型船为9艘（50万载重吨），灵便型船为4艘（20万载重吨）。而7月份全球干散货船队的新增运力为59艘（460万载重吨）。

    由于船多货少需求不振，导致本周市场行情震荡下调。本周四，波罗的海干散货运价指数报收于2425点，较上周下跌109点，跌幅为4.30％。

    巴拿马型船市场

    本周巴拿马型船市场谷底震荡，周四波罗的海巴拿马型船运价指数报收2093点，较上周下跌197点，跌幅为8.60％。

    由于仅有甚少量即期租船成交报告，导致本周大西洋地区租金水平持续下跌，其中，往返航程日租金在1.6万～1.8万美元低位波动，环比下跌13％，但到本周末行情出现止跌企稳的改善迹象。在太平洋地区，本周租船行情表现相当“差劲”，特别是驶往中国的初级原材料进口需求减少，以及港口拥堵进一步缓解，更使疲软的市场承受更大的下行压力。与此同时，据国际数家主流媒体报道，本周澳洲煤炭和印度铁矿石市场交易较为疲软。本周，澳洲纽卡斯尔港的动力煤基准价为72美元/吨，环比下跌3％；该港的船舶待港量从上周的44艘上升到本周的50艘，其平均待港时间从上周的12.4天升至本周的13.4天。在经历了连续1个月的低谷运行后，本周航运对冲基金再度卷土重来现身巴拿马型船市场。本周，航运对冲基金——GMI公司租用的“Libertas”号现代船（2007年建造/7.5万载重吨），天津港8月26日交船，其日租金为1.6万美元。本周，印度至中国铁矿石现货交付价回落到70美元/吨低位。

    海岬型船市场

    本周海岬型船市场跌宕起伏，周四波罗的海海岬型船运价指数报收于4002点，较上周下跌160点，跌幅为3.84％。

    据彭博新闻社报道，由于中国铁矿石港存量从上周的7500万吨下跌至本周的7120万吨，环比下跌5.1％。与此同时，中国快速复产的钢铁产能导致库存增加并使部分建筑钢材价格下降。本周，中国盘条钢价格从8月初的629美元/吨跌至本周的540美元/吨，跌幅高达14％。多空双方力量的交织融会，导致本周市场行情跌宕起伏止跌企稳。本周，南非理查德湾至鹿特丹煤炭货盘的海岬型船程租交易，对行情止跌企稳也起到一定的支撑作用。本周末，巴西图巴朗和澳洲丹皮尔至青岛港铁矿石运价为29.17美元/吨和11.89美元/吨，环比下跌0.48％和3.80％。

    灵便型船市场

    本周灵便型船市场微幅上行，周四波罗的海超灵便型船运价指数（BSI）报收于1752点，较上周上升21点，升幅为1.21％；灵便型船运价指数（BHSI）报收832点，较上周上升3点，升幅为0.36％。