该中国运营商已出乎意料地进入自愿清算，但它针对海航集团（HNA Group）总额近7000万美元的索偿诉讼不会因此中断。

中国沙钢船务（Shagang Shipping）在香港意外申请自愿清算后，现已进入相关程序。

但目前看来，这家活跃的运营商及船东仍将在诉讼活动中维持“存活”状态且期限未定。因为据估计，债权人和清算人不太可能让沙钢放弃针对“老对手”海航集团的追索。

上周，沙钢唯一的董事张杰发出通知称，将在3月5日举行债权人大会。

根据2月11日提交给香港公司注册处的清算公告，重组“专家”FTI Consulting HK的Fok Hei Yu与John Howard Batchelor已被任命为共同及各别临时清算人（joint and several provisional liquidators）。

知情人士证实，本次执行清算的香港公司应该就是沙钢船务，也即那家长期以来向海航追讨租金的公司。据了解，沙钢船务与其原母公司沙钢集团已无任何股权瓜葛。

目前尚不清楚沙钢船务的“追债人”究竟是谁，以及具体的欠债金额。

但沙钢船务在多起诉讼纠纷中，既作为被告方，也作为起诉方受到业内关注。这当中，纽约上市公司戴安娜航运（Diana Shipping）就是债权人之一。它曾在一年前报告称，其17.8万吨级的散货船Houston轮（造于2009年）在尚有1年租期（租金为5.5万美元/天）的情况下被退租，并已就此赢得仲裁判决。

与海航的诉讼“大战”

然而，上述偿付金额相比沙钢之前针对海航分支大新华轮船（香港）赢得的仲裁判决，可谓“小巫见大巫”。后者源起17.93万吨级散货船Dong-A Astrea轮（造于2010年）所引发的欠租费用以及相关损失。事后，沙钢为追讨欠费已将大新华轮船（香港）逼入破产清算，但由于相关租约具有海航集团董事长陈峰提供的担保，所以追索行动仍未停止。

但在英国高院展开的审理过程中，海航坚称这份担保协议并不具有法律效力。但如果这笔钱能最终追回，它将成为可用于偿付沙钢债权人的“重磅”资金—约为6600万美元外加1年前算出这一金额以来的利息。

回溯起来，沙钢船务与海航集团的法庭“交锋”可算甚为惨烈。

为了追讨欠租以及仲裁判决，除伦敦高院（仍在审理租约担保一案）外，沙钢船务还曾“不遗余力”地在南非、印度、澳大利亚、香港以及韩国法庭展开追索。

同时，海航的分支机构也不愿善罢甘休，提出Dong-A Astrea轮的租约签订过程涉及贿赂行为，并以错误扣船为由提起诉讼。据悉海口公安局已介入调查，并对海航的前租赁部官员进行拘留和盘问。

沙钢船务原是中国最大的非国有钢厂—张家港沙钢集团的航运分支，但经过一系列股权交易之后，与后者已无任何股权关系。但据了解，两者的历史渊源、人际以及商业关系仍在。

目前尚不清楚，诸多船名中有“沙钢(Shagang)”的VLOC（超大矿砂船）和海岬型船会否受到本次清算的影响。但其中，大部分船舶并非由沙钢船务或是沙钢集团掌控，而是归属于一些为这家钢厂服务的知名新加坡及日本运营商。

但沙钢船务通过与日本第一中央汽船（Daiichi Chuo Kisen）组建的合资公司，仍对17.956万吨级的ShagangFirst Power轮以及ShagangFirst Star轮（均造于2011年）握有股权。《贸易风》在2014年4月时曾报道，第一央汽正考虑终止这一合资企业。

另据其它报道，17.76万吨级的Shagang First轮（造于2006年）也在上述合资公司的船队中。但其中第4艘船—18.14万吨级的ShagangFirst Era轮（现已更名为Seattle Slew轮，造于2010年）已在2014年7月，以据悉5450万美元的价格售予希腊Golden Union。