香港会面期间，由于发现部分债权人与沙钢的原发起人存在关联，这让“很多船东甚为不满”。

由于在清算行动中了解到，两笔针对沙钢船务的有担保债权不但数目庞大，而且掌握在与这家破产运营商原发起人存在关联的公司手中，这让船东债权人不禁齐齐喊冤。

据了解，破产海岬型船及VLOC（超大矿砂船）运营商—沙钢船务目前欠有两笔有担保贷款，数额在5.5亿美元左右。但债主的身份却鲜为人知，仅知名为Richonor和Eversino。

但这些债权的存在意味着，很多船东在本轮自愿清算的过程中恐将拿不回任何偿款。所以有消息称，一些被拖欠上千万款项的债权人表示，将在香港法庭针对这次清算行动“发难”。

这当中，部分可能“沾不到光”的债主在追索问题上本就态度坚决，其中包括George Economou的Cardiff Marine、比利时Bocimar以及中国海航集团（HNA）。

“在场的很多船东都非常气愤，”其中一名船东债主的律师说道。“一般债权人会议不会有那么多律师在场。算起来，这房间里律师和金融顾问的聘请费就达到每小时2万至3万美元。”

非直接关联

在这场40人参加的债权人会议上，多家被拖欠上千万租费的船东被告知，Richonor虽非直属下设，但最终是由沙钢背后的所有人掌控。

此外，与会的船东代表称有证据证明，另一家有担保债权人Eversino是由中国最大的非国有钢企—沙钢集团掌控。这家总部设于张家港的公司隶属亿万富翁沈文荣旗下。

另外据悉，Eversino已接手沙钢船务的获利租约。

来自海航的代表律师威宝律所（Wikborg Rein）的Chris Grieveson向《贸易风》透露，“不瞒您说，这当中存在两家有担保债权人，其中一家已承认是关联方，另一家据悉也与沙钢存在关联。”

沙钢船务原本是沙钢集团的下属分支，但据悉通过一系列股权交易后，已拆分为独立公司。但它与原母公司仍保持着紧密的商业合作关系。

根据沙钢船务唯一的董事张杰提供的清算事宜公告，其公司是因为被2份长期租约严重拖累，它们的租金比现行市价高出10到15倍，且仍未到期。

但它唯一的应收账款只剩针对海航分支赢得的仲裁裁决，金额接近6000万美元。但能否予以收回，还须看伦敦高院就海航是否应该履行担保义务，做出何种裁决。

该公司所有其它的应收账款—即针对其它公司的追索，则都已减记为零。这意味着，用于偿还有担保债权的资金也已所剩不多，更别说船东和贸易公司持有的债权。

据《贸易风》获悉，清算人在接受船东代表提问时回应称，沙钢船务从未就所持有担保贷款，偿还过任何款项。

有人士认为，这或可作为船东“发难”的依据，因为其中可能暗示，就在沙钢持续经营的同时，经理层早已知晓其严重资不抵债的状况。

运营商Everest Shipping是其中的小债权人，落成两年以来累计被沙钢拖欠代理费30万美元。期间，该公司一直试图跻身船东领域。

Everest 官员遗憾地表示，“本公司在业内立身不久，遇到这种情况总归不太好。”