扬子江船业2014年全年收入增长7%至人民币154亿元，实现净利人民币35亿元，全年共获得有效订单41艘，订单总价值18亿美金。另外6艘待生效合约将延续至 2015年，分别为2艘10000TEU集装箱船, 2艘36500DWT散货船和2艘2700TEU集装箱船。截止目前，集团共持有118艘价值47.5亿美金的手持订单，手持订单世界排名第九位。在面对目前尚未走出困境的船市，这样的业绩对于包括国有船企在内的绝大部分中国船企而言，可以说是一份相当漂亮的成绩单。

造船业务仍然为集团核心业务

2015年2月27日，扬子江船业(控股)公司宣布2014财年实现净利人民币35亿元。

公告称，2014财年扬子江船业集团收入增长7%至人民币154亿元。造船相关业务仍然为集团的核心业务，贡献了总收入的89.0%。造船相关业务2014财年收入为137亿人民币，同比增长6.5%，主要由于2014年集团交付合同价值较高的10,000TEU集装箱船。2014财年集团共交付了33艘船舶，2013年交船数为34艘。其他辅助业务如航运物流和贸易业务也对集团收入作出了积极的贡献。

相较于2013年建造及交付金融危机前签订的高毛利订单船, 2014财年交付的船舶船价较低，毛利率稍低。2014财年集团造船相关业务毛利率从2013年的27%下滑至19%。造船相关业务毛利率的降低同时将集团整体毛利拉低13%至人民币41亿元。 

公告称，2014财年集团的实际税率为12%，显著低于2013财年的33%。税率的降低主要是由于2014年江苏新扬子造船有限公司由于其“高新科技企业”资格获得的3.49亿人民币的一次性退税。江苏新扬子从2013财年开始享受政府给予的为期三年15%的优惠率。一次性退税在一定程度上弥补了毛利的降低。

现金及现金约当物从2013年底的14亿元人民币增长至2014年底的27亿元，涨幅主要源于集团撤出持有至到期金融资产的部分投资以及减少受限制现金带来的营业现金流入。同时，集团借款金额由134亿元人民币降低至81亿元人民币。每股净资产由2013年年末的4.65元人民币增加至2014财年年底的5.34元人民币。总负债率和净负债率都有降低，集团资产负债表进一步增强。 

接获液化气船订单推出一系列研发计划和项目

为实现长期可持续增长，扬子江船业集团开始了液化气船相关船舶的业务。集团近期首次接获2艘27500立方米液化天然气船总值1.35亿美金的新订单，此外，液化乙烷运输船的研究和产品开发也在进行中。液化气运输船将成为集团目前集装箱船和散货船产品名录的重要补充，进一步充裕手持订单，并在市场波动中稳定收益。 

扬子江船业在造船业务总的强劲表现离不开其一贯坚持推行的研发工作。集团推出了一系列的研发计划和项目，有效地引导了市场需求。其中最具代表性的技术突破即广受客户好评的万箱船，与市场同类产品相比，扬子江万箱船容积增加10％，而燃耗和排放分别减少20％。研发工作同时为集团液化气运输船相关业务提供了支持，并快速缩小了集团与具有传统技术优势的竞争者在技术方面的差距。 

对于集团的财务表现及未来展望，扬子江行政主席任元林表示：“多年以来，我们一直在为为客户建造高质量的船舶不懈努力。在我们的研发成果的基础上，集装箱船和散货船在新老客户中赢得了良好的口碑和持续的需求，液化气船等相关船舶也将促进未来增长。虽然持有至到期金融资产对集团收入有所贡献，我们在不同的场合多次指出该类投资只是短期和战术性的。我们根据计划，已经减少了该类资产投资，并将继续减少该类资产投资。我们严密的风险管理系统有效地将该类资产相关风险控制在了可承受范围之内。” 

任元林表示，虽然有迹象表明市场可能已经进入了复苏周期的初始阶段，各界对短期市场前景的看法并不一致，中国船企表现出了极大分化。政府2014年9月推出了船企白名单，以及一系列其他政策来推动行业升级和整合，扬子江船业将在该过程中获益，成为突出的领导者。我们的整体实力和声誉吸引了多方国际大型船东与我们联系，希望建立更紧密的合作关系。我们将选择毛利相对优厚和符合我们建造更大型的节能船舶的订单。