位于山东荣成的西霞口船业公司正遭遇建厂20年来首次“交船难”。

到9月27日，比利时seatrendship-pingBR．BA海运公司驻西霞口船业公司代表及其中方雇员已经“失踪”4天。船东代表办公室大门紧锁，门上的信件袋装满了船厂报验通知，被拖延的报验项目已达30多个。西霞口船业公司经理王强担心船东的“拖延”会最终演变成“弃船”。
交船一波三折
         2006年，西霞口船业公司与比利时这家海运公司签定了建造5艘6450吨级化学品运输船的合同，总价值5500余万美元。
    2008年6月和11月，该系列船舶的1号、2号船顺利交付使用。然而，今年4月，船东以试航调试超期为由，让西霞口船业有限公司将3号船在原合同价格1106万美元的基础上，降价125万美元，4号船也在1030万美元的基础上降价100万美元。
    据王强介绍，在降价补充协议上，特别强调了后续船舶的制造标准，即3号、4号、5号船的制造标准不得高于1号、2号船。但之后船东代表的检验却变得更加严格，提出的条件也十分苛刻。以液化舱报验为例，同样的工人、同样的操作，以往最多检验3次、花费一个星期时间即可合格，现在则用了两个多月、10次报验才勉强得到船东的认可。
    在9月7日西霞口船业公司的一份检验通知单上，检验内容一栏，对方以“船东没有足够手电检验”为由予以推迟。船东代表提出要回美国购买手电电池，其实这种电池在国内就能买到。
    “这应该是船东代表提前准备好的事情，不应该以此为理由拖延验收时间。”王强说，由于船舶制造分为分段建造、船台合龙、下水、调试试航、交船5个环节及多个细小项目，任何一个小项目没有得到船东代表检验通过，都无法继续进行下一制造环节。船东拖延检验时间，实际就是让造船方不能按时交船。
    9月14日，在西霞口船厂、比利时船东驻厂代表、船级社三方负责人共同见证下，3号船“priority”进入试航阶段并一次性通过，按规范需报验的项目全部结束。按照惯例，试航通过，只待船东接船，但船东驻厂代表却提出了诸如舱室清洁、补漆等15项整改要求。西霞口船厂一一整改后，作为中立的、权威的检测机构——法国船级社的验船师戴林恪对3号船验收合格、给予确认，也就是达到交付条件。然而，在完工报告上，船级社、船厂代表都签了字，惟有船东代表迟迟不肯签字。
    9月22日下午，船东代表弗朗斯接受记者采访时承认：“从技术上来说，"priority"具备交船条件，现在就可以开走，但主要出于商业原因，船东才一直不接船”。至于具体什么商业原因，弗朗斯没有解释。
船东为何拖延接船
    西霞口船业公司认为，比利时船东故意刁难的原因是金融危机下，国际货运业务萎缩，船东一旦接船会产生诸如码头泊位、燃油、人员工资、保险等不菲的费用，还不如让船停滞在待交付阶段，把损失转嫁给造船厂。
    戴林恪也认为，比利时船东“接船会亏得更多”，因为国际金融危机导致海运市场萎缩。
    3艘船难住了西霞口造船厂。船东不接船，船厂只能让“priority”号系泊港内。这不仅占用有限的泊位，而且导致了其他待修船延期、其他在建船难以上台合龙的连锁反应。除3号船外，4号和5号船都按照合同完工，但也面临无法交付和延期下水的命运。
     按合同约定，5号船本应于8月25日下水，11月底交船，但5号船至今还在船台上，由此导致船厂承造的一艘5670吨级的德国多功能散货船无法上台合龙。
    造船企业的一些工程都是外包给其他公司配套加工，按照双方协议规定，没有合格报告书就无法结款，也就无法给工人发放工资，4号船、5号船的300多名工人已经4个月没有发放工资。据悉，已经有9家配套公司因此倒闭。
    为让比利时船东尽快接走“priority”号，西霞口船厂主动提出以每天4000美元的标准，双倍承担14日以来的“延期交船”费用。比利时船东反而再次提出3号船交付前要在已降价125万美元的基础上再降价100万美元，双方无法达成一致意见。
    如今，对于5号船，虽然船东尚未提出降价等问题，但是，本该8月25日下水的5号船，却因为没有通过船东验收，一直拖到9月21日才下水。按照这样的工程进度，5号船交付时的命运仍然不乐观。
    王强坦言，这一事情的主动权完全在船东一方。因为即使到了弃船期，船东想弃船的话，双方也要通过国外相关机构仲裁，仲裁时间长，花费高，对船厂非常不利。
    对西霞口船厂24日发出的报验催到函，比利时船东一直未予回复，但26日，船东却通过联合船舶（中国）公司上海代表处发来通知，他们将于近日回来重新谈判。
    另外，香港和德国的两家公司也曾致电西霞口船厂，表示了对这3艘船的兴趣，但船厂方面一直没有表态。