1、两大集团“壕”亮相打造“中船馆”

图：两大集团展位惊人的一致

图：靠两边展位被两大集团高耸的围墙完全挡住了视线

图：中国船级社似乎成了两大集团的豪华“门房间”

一进入国内展区第一个展馆W5馆，就会被两大集团的展位惊呆，那不是亮相，是“亮瞎了眼”。奢华不说，逛了半天还没有走出他们的“辖区”，不知道的还以为这个馆就是他们两家，一进门的中国船级社，原本以为自己是最显眼的展位，现在则似乎成了两大集团的豪华“门房间”，金海重工和振华重工两大企业的精装展位似乎成了“裙房”，靠两边原本准备“傍大款”的展位被两大集团高耸的围墙完全挡住了视线，人迹罕至，让这些企业叫苦不迭。为此，已经有不少企业明确表达了态度，下一届海事展，除了不能放在两大集团的馆，其他都可以。

不过，从两大集团展位此次“壕”装修来看，无论是面积还是分类布局，都是惊人的一致，除了颜色不一样，外行几乎看不出区别，哪像竞争对手，倒像是一对双胞胎，这种装修风格要说纯属偶然，估计谁都不信，南北集团如此暧昧的关系，莫非是想传递一个信息，和并是早晚的事了！没准下一届海事展两家就合体了，到时候建议索性就包下一个馆，直接命名“中船馆”。甚至自己都可以办一个展，就叫“中船展”。

参展无非是推广产品和品牌的一种方式，企业的成功最终还是靠产品质量和服务说话，因此理论上参不参展都不重要。中国盈利能力最强最赚钱的船企是扬子江船业，不过扬子江船业从来不参加任何海事展，因为任元林有自己的企业理念，那就是“我们要建造世界上最好的船舶”，让产品说话，让船东自己找上门。

谁都知道央企有钱，谁都知道两大集团，其实完全没必要如此“壕”装修，与其砸钱展示产品和品牌，还不如把钱用来建造更好的船舶。

2、两大劳氏船级社缺席，英劳太“任性”

图：德国劳氏船级社和挪威船级社合并成了DNV GL

这届海事展一下子少了两家劳氏船级社，德国劳氏船级社（GL）因为和挪威船级社（DNV）合并成了DNV GL，而英国劳氏船级社则是首次缺席。

作为海事展的常客，英国劳氏船级社几乎从不缺席海事行业的各大展会。而此次在海事展开展第一天，英国劳氏船级社突然发布一条微信，“将以LR的独特Style迎接Marintec”，称“今年的海事展，为了更好地回应客户对我们的支持和认可，我们决定用一种独特的属于我们英国劳氏船级社自己的Style来参与这个年度盛会。”所谓独特，意思就是“我们不来参展了，到时候LR船舶业务首席营运官尼克布朗先生先将前往中国，亲自率队，带领着LR技术专家和中国的管理团队进行客户拜访，到展台直接与客户见面，包括前往客户公司解决任何技术问题。”

船级社是典型的服务型企业，只要服务好客户，采取何种方式并不重要，关键是态度。所以LR的选择可以理解。甚至可以说，LR很自信，作为2015年中国新造船订单数排名第一的船级社，LR大概想说，即使我们不参展，客户也一样逃不掉！不过，还是真心建议下届海事展LR能够回来，一是国外船级社展台是海事展上少有的有品味的“养眼”的展台，另外，也还有很多行业人士只能通过这种传统方式了解信息，你不能光顾着为现在的客户服务，而忽视未来的客户。

“独特Style”可以，但是千万不要太任性，这个带头作用很不好，已经少了德国劳氏船级社，如今又缺了英国劳氏船级社，一下子就少了两大船级社，展会方真会跟你急。要知道，不参展是小事，颠覆展会行业那可是大事了！

3、“中国心”依然难安心

图：展示的我国自主研发的10000千瓦级大功率中速柴油机。

此次海事展上国内多家船用发动机厂商悉数亮相，集中发布了覆盖高、中、低速多款具有国际先进水平国产发动机“中国心”。

其中中船集团同时发布新一代小缸径低速柴油机6EX340EF和1万千瓦级大功率中速柴油机12MV390两款新品。6EX340EF是近30年来我国自主研发的首台船用低速柴油机，据称在设计方面对标国际主流产品。该型机可根据客户需求优化设计，降低制造成本，通过全工况优化降低燃油消耗，进一步降低运营成本。12MV390则填补了国内自主品牌大功率中速柴油机空白。在高速发动机领域，由河柴重工自主研发的国内首台自主品牌CHD622V20CR高速大功率柴油机也在本届会展推出，该机以清洁、高效能源技术为核心，单机最大功率达到3800kW，转速达1800r/min，填补了3500kW以上国内高速柴油机动力的空白。

高、中、低速“中国心”同时推出是中国船用柴油机行业的突破，确实可喜可贺，不过，也要清醒的认识到，在船舶行业，能够制造“中国心”不是最关键的，最关键的是如何让更多的船舶安装“中国心”，否则恐怕仍旧难以安心。制造“中国心”只是万里长征第一步，媒体吹吹可以，自己可得头脑清醒，路还很远，小心走好！

4、首艘国产豪华邮轮或引发“人来疯”

此次海事展上，外高桥造船总经理陈军正式对外宣布即将与意大利船厂签署首艘国产豪华邮轮建造合作协议，预计于2017年启动国产豪华邮轮的建造工作，2020年前交付给运营方。这也意味着中国首艘豪华邮轮建造已经进入倒计时。

陈军同时表示，“首艘邮轮我们将从10万吨级以上的大型邮轮入手，并且不止一艘。考虑到中国市场因素，在内饰上将突出"中国风"，提供具有北京四合院和上海石库门风格的客房。”

长期以来，豪华邮轮建造一直由意大利、德国和法国等欧洲船厂主导，年产量仅8艘左右。陈军表示“目前全球大型邮轮每年淘汰更新需求约7艘，新增需求约6艘，合计13艘。全球2022年前交付的邮轮建造船位基本已满，产能严重不足。”也就是说，当全球大部分民用船种处于产能过剩的同时，豪华邮轮则产能不足。所以，调整产品结构避免为产能过剩所拖累，成为外高桥船厂介入豪华邮轮建设的初衷。

有国家的大力支持，相信外高桥造船一定能够建造首艘国产豪华邮轮，不过有几点需要提醒，第一，不要相信市场预测，船市和海工市场的经验就在眼前。第二，不要相信技术难度，LNG船建造就是例子。第三，不要认为能够建造就很了不起，按理说企业运营最重要的是盈利，不过国企即便亏钱也没关系，这是民营企业和国有企业最大的区别，因此能够建造豪华邮轮只是代表你能亏钱，并不意味着你的能力超人一等。

豪华邮轮是造船业的“皇冠明珠”，能够建造豪华邮轮是中国造船业多年来想都不敢想的梦想，如今竟然变成了现实，这毫无疑问是对中国造船业进步的肯定。

建造首艘国产豪华邮轮固然是令人自豪的，但由此引发的最大的担忧是，既然中国企业能够建造，产能又严重不足，必将吸引更多中国船企“疯”涌进入市场，从而导致新一轮的产能过剩，而这个结果是可以预料的，只是时间问题而已。

至于“中国风”还是“宇宙风”都不重要，那是船东考虑的事，不要“人来疯”就可以！

5、不能上网的智能船是智能船吗？

海事展期间，由中船集团主办的智能船舶发展论坛暨智能示范船i-DOLPHIN船型发布会上，一款以海豚命名的“会思考”的智能船舶正式揭开面纱，标志着我国建造的全球真正意义上的首艘智能船舶进入设计建造阶段。

据了解，38800吨智能船项目是中船集团创新计划的第一个民品项目。该项目由上海船舶研究设计院牵头，中国船舶工业系统工程研究院、中船黄埔文冲船舶有限公司、中船动力研究院、沪东重机有限公司等单位参加，将通过研究智能船舶关键技术，开发一型绿色节能的智能示范船，并以绿色海豚38800吨散货船为平台，实现智能示范船的实船建造。目前，38800吨智能船的合同设计和全船技术规格书、智能管理和控制系统订货技术规格书已经完成，部分模块已经实现了实船试用试装，并确定了建造智能示范船的商业模式。据称该船计划于2016年9月开工，2017年交付。

中船系统院平台系统研究所智能维护研究室工程师魏慕恒表示：“由于该项目从设计阶段就开始进行智能系统的统筹布局，进行智能感知体系、智能分析体系和智能决策体系的优化，形成一个强大、高效的智能平台，因此能将‘智能’理念贯穿于船舶的整个生命周期。从这一角度来说，这艘38800吨散货船将不仅成为我国的首艘智能船舶，也将成为全球真正意义上的首艘智能船舶。”

作为全球物流支撑的航运业需要运用智能技术来不断提高其航行安全、设备安全的同时，通过大数据的应用降低船舶能耗、提升船队运营用效率。为适应航运业的需求，作为航运载体的船舶，其智能化是未来船舶工业发展的必然趋势。

按照CCS的定义，智能船舶是基于传感器、通信、物联网、互联网等技术手段，使船舶可以感知和获得船舶自身、海洋环境、物流、港口等方面的信息和数据，再利用计算机技术、自动控制技术和大数据处理和分析技术，最终实现船舶在航行、管理、维护保养、货物运输等方面的智能化运行。很显然，智能船舶的基础是传感器、通信、物联网、互联网等技术手段，但目前最大的难题依然是海上互联网和卫星传输技术。说穿了，智能船就是一台不能上网的智能手机，制造智能手机不难，难的是打造手机的网络。智能手机的诞生和迅速覆盖市场，是基于成熟的网络技术，而目前只能依靠海事卫星的智能船显然还不具备条件，其智能作用将发挥不出最大效果。

在互联网时代，一艘无法24小时在线的智能船，真的是智能船吗？