12月6日下午，2023年中国国际海事会展高级海事论坛举办“邮轮”专场。来自全球邮轮产业链上下游的10位嘉宾，围绕“精心打造高品质旅’邮’新天地”的论坛主题，就中国邮轮产业发展的难点和热点问题，分享观点，深入讨论。

论坛由中国船舶集团有限公司首席专家、江南造船（集团）有限责任公司科技委主任胡可一和英富曼会展（Informa Markets)公司商业发展执行副总裁、前全球展览业协会（UFI）主席麦高德联合主持。

上海外高桥造船有限公司副总经理周琦，介绍了历经8年科研攻关、5年设计建造，国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”于近日命名交付，其研制成功标志着我国已具备大型邮轮复杂巨系统工程的建造能力。可以说，“爱达·魔都号”实现了我国大型邮轮从无到有、从零到一的突破，是我国由造船大国向造船强国迈进的重要里程碑。“爱达·魔都号”的诞生走过了一条引进消化吸收再创新的道路。作为“爱达·魔都号”的设计建造单位，外高桥造船在配套生态链建设、建造技术攻关、智慧物流管理、巨系统项目管理、数字化工厂等方面都进行了能力建设的提升。

展望未来，外高桥造船将继续开拓大型邮轮和类邮轮项目的国际国内市场，密切跟踪邮轮关键技术发展、流行元素和客户化需求的演变；同时，加强产品研发布局，构建大中小全谱系邮轮产品系列化建造能力，充分发挥大型邮轮工程的溢出效应。外高桥造船还将在深化产业链协同研发、加速数字化转型、打造本地化供应链生态等方面持续发力，使大型邮轮的研发设计建造在中国的土地上生根发芽。

劳氏船级社客运首席专家保罗·尼科尔斯介绍了《国际海上人命安全公约》（SOLAS）规定，在符合安全目标和功能要求的前提下，经过工程分析、评估和认可，船舶的设计和布置可以偏离公约规定的要求。具体而言，在消防安全、救生设备和布置、机电装置、低闪点燃料储存和分配系统领域，SOLAS都有明确的方法来兼容规范性设定以外的替代方案。SOLAS的相关规定为大型邮轮创新设计提供了可能性，船东可以通过替代方案来“创造”他们理想中的大型邮轮。

使用替代方案来优化船舶设计，意味着可以更有效地利用空间、更美观地布置船舱等。SOLAS相关条款的目的在于鼓励行业创新的同时，不断提升产品的安全水平。然而，目前相关条款付诸实践还面临着时间和成本方面的挑战，需要综合考量。总而言之，我们鼓励灵活多样的船体设计和布置，鼓励船东、船舶设计方和建造方建造出真正符合市场需求的船舶，而不是一艘仅仅符合规范要求的船舶。

中船邮轮科技发展有限公司副总经理房泉介绍了邮轮研制由设计主导，贯穿了建造、配套及运营全产业链，是一项“高精尖”和“巨复杂”工程。可以说，邮轮设计的水平代表了一个国家工业设计的最高水平。中国作为邮轮设计建造的后发国家，在坚定开放合作和自主创新的两大基本原则下，依托我国超大规模市场和科技人才队伍的优势，通过技术的引进消化吸收再创新，实现了大型邮轮建造“零”的突破。

未来，中国邮轮研发设计的创新主要体现在三个方面。一是消费牵引的创新设计。不同的消费群体对邮轮的需求是不一样的，针对于不同的消费群体，我们的设计应该有很多创新的内容，例如康养型邮轮、儿童家庭型邮轮等特色邮轮。二是在智能化浪潮下的崭新的体验。例如，智能化的舱室、智能化的管家服务等。同时，通过智能化手段，可以对乘客的行为进行大数据捕捉，反过来指导下一代邮轮的设计方向。三是本土化的邮轮设备配套。如果能够把本土化的邮轮配套的生态建设好，把本土化配套的能力提升起来，对提高邮轮的建造效率、降低建造成本都非常有益。

迈尔船厂顾问埃罗·梅基宁介绍了邮轮产业于20世纪60年代末兴起，一直稳步增长。至2019年疫情暴发前，全球游客量达到了每年3000万人次的水平。疫情过后，受挫的邮轮旅游业恢复得很快，并再次走上“传统”的增长之路。但遗憾的是，邮轮建造业却未同步复苏。

邮轮的建造成本与商船在不同的量级，其成本相当于目前最大的海上石油/天然气生产装置。同时，邮轮建造的专业化程度非常高，其建造标准、设施、设备、操作系统、监管等方面都对船厂的专业性有着非常高的要求。目前，全球90%以上的大型邮轮建造都是由欧洲国家主导，此外只有中国有实际建造成功的案例。迈尔船厂是一家专门生产邮轮的企业，成立至今已经建造了151艘邮轮，目前手持订单9艘。

未来，邮轮市场日益多元化的需求，将激发出邮轮建造业更的发展潜力。

中国船级社(CCS)上海规范研究所书记王志荣：发布最新邮轮安全指南和评估软件《IMO 安全返港和有序撤离要求实施指南》的CCS安全返港系统评估软件(COMPASS-SAP)以及CCS客船人员撤离分析指南和软件(COMPASS-EVA)。

CCS自主开发的具有自主知识产权的安全返港系统评估软件(COMPASS-SAP)通过模块化设计方法逐一开发服务器/客户端管理模块、船体模型构建模块、系统模型构建模块、评估计算模块、评估结果查看模块和报告输出模块等。

该软件已通过专业的第三方测试，输出的评估报告完全满足IMO MSC.1/Circ.1369通函的要求。该软件确保技术自主可控和数据安全，各项技术指标达到国际领先水平，大力支撑了国产首制大型邮轮的设计、建造和检验，为邮轮设计建造中的安全返港难题提供解决方案。目前，该软件已应用于大中型邮轮、客船、客滚船、医院船等特殊用途船。

面向我国大中型豪华邮轮设计和建造的行业应用需求，CCS邮轮团队编制了《客船撤离分析应用指南》，规定了简化撤离分析和高级撤离分析的基准场景、一般要求和计算方法，制定了其他特定应用中人员撤离分析的一般要求，为客船设计和安全风险评估提供指导。

CCS同步开发了具有完全自主知识产权的客船人员撤离分析软件(COMPASS-EVA)。该软件不仅支持基准场景下的人员撤离分析，还支持进水事故下的船舶纵倾/横倾及火灾危害产物对人员撤离行为的影响分析，开展复杂场景下的人员撤离分析。

该软件输出的评估报告满足国际海事组织MSC.1/Circ.1533通函的要求。应用该软件，可为邮轮设计提供撤离分析评估和设计与布置优化，以及火灾等事故场景下的人员撤离分析和安全评估等技术咨询服务，共同守护海上人命安全底线。目前，人员撤离分析指南和软件已应用于大中型邮轮、客滚船等船型的设计评估。

CHART管理咨询公司负责人泰德·布莱米介绍了在疫情之前，东亚、东南亚、南亚等地区邮轮产业实现了飞速的发展。从2014-2018年，大约有50-77艘邮轮在亚洲区域运营，亚洲邮轮乘客的年复合增长率达到了24%。虽然规模很大，但是邮轮的渗透率并不高。疫情发生后，受健康要求以及签证等方面的原因，亚洲地区邮轮产业受到了很大的影响，国际主流的邮轮公司也收缩了亚洲市场的运力，亚洲本土的邮轮公司运力下降较多。

从2022年开始，亚洲邮轮旅游市场逐渐开始复苏，印度邮轮旅游市场正在崛起。不过，对东亚邮轮旅游市场影响最大的还是中国因素。随着疫情问题消减，中国大陆逐渐重新开放国际旅行，今年8月出国旅行禁令解除。中国本土邮轮公司逐渐开通国际航线，国际主流邮轮公司将在2024年回归中国市场，中国航线日趋活跃，邮轮母港建设走在世界前列，中国客源市场有望重新增长。今年，中国首艘大型邮轮爱达魔都号交付，并将在2024年开始运营，这对邮轮市场也有积极的推动作用。

交通运输部水运科学研究院发展中心首席研究员谢燮介绍当前中国邮轮市场规模达到世界第二方队，增速由高速到平稳发展，尝鲜式消费走到尽头。虽然本土邮轮运营主体正在壮大，但是邮轮港未找到商业模式，邮轮产业链发展不均衡。我国邮轮产业要想实现高质量发展，“拿来主义”政策需要改变。

在战略选择方面，从2006-2022年，是中国邮轮产业探知世界的时代；到2035年，中国邮轮产业需要融入世界，在世界舞台上伴舞，制度政策与国际接轨，中式邮轮得以立足；到2050年，中国邮轮产业要绽放发展，中式邮轮品牌要跻身世界前三，中国要成为全球第一的客源国和重要目的地，中国文化要在邮轮上“绽放”。

对中国邮轮产业来说，国际化是必由之路，可以通过对外开放，摊薄成本，规避风险；但是由于存在竞争、政策等方面的原因，发展并不乐观，如何实现有机成长海事个难题。对邮轮企业来说，不管是国企、民企、外企的混合所有制，资源整合是出路，未来只有邮轮公司，而没有本土邮轮公司

名胜世界邮轮营运总监林俊彦介绍了邮轮目的地是任何邮轮运营商的关键考量因素之一，是整体商业模式中不可或缺的组成部分。在疫情暴发之前，亚洲是许多国际邮轮公司的主要新兴目的地，在疫情大流行之后，亚洲逐步王者归来。作为世界上最大、最多元化的大陆，其丰富的遗产和文化、未受破坏的自然美景、可口多彩的美食、购物、建筑等等，对邮轮乘客来说都极具吸引力。

随着邮轮公司恢复在亚洲的部署，重中之重在于了解、决定停靠港和母港选择的各种因素--这通常是不同因素的组合，包括邮轮基础设施、可达性和旅行网络、签证和流程、政府激励措施、成本计算、船舶运载能力、行程设计等等。新的挑战和机遇也在不断演变，如今的邮轮公司已更具弹性，具有快速适应和创新能力，以保持领先地位。展望未来，亚洲将再次崛起为全球邮轮的主要“目的地游乐场”之一。

上海港国际客运中心开发有限公司企业发展部经理、中国港口协会邮轮游艇码头分会秘书长冯宪超介绍了高质量发展的邮轮产业应当具备以下几个方面特征，一是充分实现邮轮产业对区域经济的辐射带动作用；二是拥有丰富的邮轮产品体系，形成庞大客源基础支撑；三是邮轮全产业链延伸，形成完善的邮轮经济结构

邮轮港口作为邮轮产业高质量发展的重要内容和核心功能承载地，发挥着重要作用，但单一的邮轮靠泊和旅客服务功能难以满足产业高质量发展要求，急需功能定位更加完善且成熟的枢纽港来链接产业上中下游和国际国内市场交互。一是完善枢纽港综合功能，提升客源承接能力，推进港口软硬件基础设施、周边交通和配套服务设施建设，建立健全口岸服务管理体系，打造绿色口岸环境。二是构建多样化邮轮产品体系，打造水上旅游枢纽门户，出入境国际邮轮旅游、沿海邮轮、内河游轮和游船、游艇等多领域、多品类、多层次的水上旅游项目联动协调发展出入境邮轮市场平衡发展。三是港城融合促消费，枢纽港联动区域旅游资源打造优质目的地，旅游、文化、商贸打造一体化的邮轮目的地。四是以枢纽港辐射带动邮轮经济的集聚发展，强化港城联动，打造邮轮总部基地，大力发展高端航运服务，做大邮轮船舶的配套服务。

记者 王倩 刘志良