“全球集装箱船闲置运力已经飙升至历史纪录高位，由于供需差不断拉大，越来越多的大型船舶已经处于‘失业’状态，”Alphaliner说到。

据Alphaliner消息显示，尺寸在500标箱以上的集装箱船闲置运力已从2月中的346艘船舶 /143万标箱增加到3月初的352艘船舶 /157万标箱。

目前，闲置运力已经冲破了2009年底152万标箱的峰值，然而由于近五年来船队总运力的增长，从1,300万标箱增加到2,000万标箱，使得闲置运力占比反而有所下降，从5年前的11.7%降到当前的7.8%.

其中，占总闲置运力三分之一的是55艘在7,700-19,000标箱大小的船舶，面临需求的疲软，承运人们很难做到让他们全部的大型船舶都被投入使用，Alphailiner说。

自12月份以来，已有14万标箱运力被拆解，否则，当前全球的闲置运力会更多。

不像过去几年，承运人能够通过船舶的减速航行来缓解多余运力的冲击，相反的，现在的低燃油费反而在促使着承运人提高船舶航速，加大了供需差，恶化了闲置运力冲击。

5,000-9,000 TEU的船舶受亚洲-拉丁美洲航线持续疲软的贸易影响，而3,000-4,500 TEU的船舶也被亚洲-西非航线萎靡的贸易量冲击着。

由于长航线相比短航线来说占用了更多的船舶运力，使得亚洲到欧洲、拉丁美洲、西非航线的贸易需求疲软对航运市场产生了超强烈的冲击。

承运人已经开始将他们多余的运力从这些长航线中释放出来，然而却也促使着其它航线的“浩劫”.