全球集运市场需求未见回升，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续七周走跌。

根据上海航交所7月25日发布的最新数据，SCFI指数上周下跌54.31点至1592.59点，周跌幅为3.29%。四大远洋航线中，除欧洲线止跌回升外，其他三大远洋航线运价均持续下跌。

上周，远东到美西线每FEU运价下跌75美元至2067美元，周跌幅3.5%；远东到美东线每FEU运价下跌234美元至3378美元，周跌幅6.47%；远东到欧洲线每TEU运价上涨11美元至2090美元，周涨幅0.52%；远东到地中海线每TEU运价与之前一周下跌110美元至2418美元，周跌幅4.35%。

而在近洋线，远东到日本关西每TEU运价较之前一周上涨2美元，为315美元；远东到日本关东每TEU运价较之前一周上涨2美元，为324美元；远东到东南亚每TEU运价较之前一周下跌13美元，为429美元；远东到韩国每TEU运价较之前一周下跌1美元，为135美元。

业界表示，市场情况不妙也迫使集运公司原定8月1日的喊涨计划暂停，地中海航运率先表态，8月上半月暂停涨价，其他集运公司为防止货量减少预计也将跟进放弃涨价。

多家业内人士形容，目前集运市场呈现关税风暴前的宁静，大部分美国进口商赶在关税暂缓期之前完成备货，近期货量开始递减，上周美国线货量下降约10%-20%，运价下行压力大。美国总统特朗普暗示关税起跳门槛将拉高至15%，高关税是否会加深需求疲弱影响货量，行业需警惕。

集运公司已经开始大幅削减跨太平洋运力阻止运价下跌，粗略估计至少取消17.5万TEU运力，占美西航线部署运力的11%，高于6月的9%，被取消的服务多属中国南方港口、东南亚转运港。

业界最担心的是，由于大部分进口商已完成备货，即使中美达成关税贸易协议，也难在短期内刺激新一轮需求。随着各国关税日趋明朗，美国线货主不再需要抢运，将观望最终实质税率增加幅度、对进口物价及经济影响，以及亚洲货币升值、美元贬值效应，谨慎思考未来出货计划。

目前美西线FEU现货运价维持在约1700至1900美元，已逼近许多联盟船公司成本价；美东线每FEU现货运价维持在约3200至3400美元，随着货量逐步回落，运价补跌压力不小；欧洲线有塞港因素支撑，每FEU现货运价维持在约3200至3400美元。