中国的中谷海运（Zhonggu Shipping）决定暂停购买二手集装箱船，公司静候其在建的新船，并将业务集中在发展全国各地的物流网络。

该公司前身为私营的上海中谷新良海运（Shanghai Zhonggu Xinliang Shipping），近期在OTC挂牌上市，名为上海中谷物流（Shanghai Zhonggu Logistics）。

《贸易风》报道称，今年三月公司准备在针对中小型企业的“新三板”上市。

但中谷没有打算用发行新股票的收益买船。

首席财务官Steve陈（陈海华）表示，长期展望仍是在买卖市场里购买4000-teu范围内的大船。

但是公司打算等南京的中外运长航重工金陵船厂（CSC Jinling Shipyard）和上海船厂（Shanghai Shipyard）的新船于2017年及2018年交付之后再考虑。

国内集装箱船公司中谷海运- 像其竞争对手私营公司安盛船务（Ansheng Shipping ）一样闻名，公司在国外投机性收购panamax型船，并引入国内贸易市场，中谷在约两年时间里购买了5艘船。

最近，两家公司在国内造船厂订造较小的船，在2500-teu范围内。

陈证实了市场传言，近期，中谷决定停止购买二手船。

陈说：“对我们来说，现在最重要的是物流以及拓展中国中西部地区的网络、公路、铁路还有轮船码头。”

“我们有10艘新船在建，所以我们决定停止购买二手船。”

第一批船在2017年底交付，其余的船在2018年交付。但大型船节省费用，这可能会使中谷以后重返市场。

根据公司财务申报文件里惯用的船队标准，他说：“我们也许会在2019年购买5万dwt的大型船。”

挂牌OTC的中谷由董事长卢宗俊、总经理夏国庆领导，中谷是国内第二大集装箱航运公司，仅次于国有巨头中远集团（Cosco China Shipping）。

该公司运营大约90艘船，总运输量8万teu,其中约半数是自己的船，另一半是租用的。陈表示，公司认为50:50是其拥有吨位数的“最佳比例”.

自去年以来，公司船队快速增长。据中谷2015年年度报告，公司拥有72艘船，总运数量6.53万teu,其中55%的运量是自己的船，45%是租用的船。

去年年底，公司的造船计划碰了个钉子---舟山五洲船舶（Zhoushan Wuzhou shipyard）在交付10艘船订单的第一艘2500teu后破产。据信，另一艘五洲船舶在建的船由舟山长宏国际船舶修造有限公司（Zhoushan Changhong）继续建造。

继五洲船舶破产后，舟山重启造船方案，更新设计、建造一系列相同运能的船，上海船厂承建4艘船，南京的中外运长航重工金陵船厂（CSC Jinling）承建4艘船，另有2艘船的备选订单。

在4月份的市场展望中，中谷曾对投资者说，国内的集装箱船市场将从去年“适者生存”的过程中受益，一些实力较弱的竞争者不支倒地，但中谷盈利了，市场也会从中远的合并不出预料地推高运费而受益。