随着货运量持续下滑、全球集装箱船队规模再创新高，班轮公司之间的“货源争夺战”正在加速上演。各大联盟也在摸索不同的市场策略，以应对行业“旺季不旺”的困境。

据数据公司Upply统计，班轮公司运价已连续十周下跌。今年夏季传统旺季的货量表现不及预期，无论是亚欧航线还是跨太平洋航线，都让市场大失所望。

同时，Alphaliner发布的数据显示，全球集装箱新船订单量正逼近1,000万TEU的历史新高，订单与现有船队的比例达到30.4%。分析人士指出，船公司普遍存在“害怕错过”的心理，推动其加速扩张，并加剧了市场份额争夺。

“这不是航运公司可以休整的时刻，货源争夺战已经全面展开。”Upply班轮航运专家Jérôme de Ricqlès表示。他认为，各大公司和联盟正采取不同策略来保持利润水平。

其中，马士基和赫伯罗特通过Gemini联盟，尝试以高质量服务来支撑运价，吸引部分大型货主的认可；MSC则凭借与主要货代及核心客户的合作，集中力量抢占货源。相比之下，海洋联盟和Premier联盟成员在调整网络方面存在一定时间差，短期内业绩表现可能受到更大影响。

此外，业内预测，大型船公司或将通过调整航线布局，转向区域市场，以小型船舶提供高频服务来提升盈利能力。但这一战略可能会受到太平船务、万海等区域班轮公司的竞争挑战，这些本土船东长期在亚洲主要枢纽承担转运业务，市场根基牢固。

在区域布局上，印度被视为一个潜力市场，但美国关税政策的不确定性给未来发展带来变数。

“在制定2025年业绩预测和2026年预算时，航运公司面临的难题是，与全球最大经济体的贸易环境正在快速变化。”Jérôme de Ricqlès指出，东西向货量的结构性放缓叠加美国新关税措施，或将对班轮公司下半年的业绩带来不利影响。