由于市场低迷，非运营商船东闲置的集装箱船运力已超过100万TEU，达到有史以来最高纪录。班轮公司和租赁船东似乎已出现市场分层。

据贸易风报道，Affinity Shipping数据显示，自2016年初以来，集装箱船总闲置运力下降1%，跌至133万TEU。然而，租赁船东在同一时期的闲置运力增长了近五分之一。相比之下，班轮公司拥有的闲置集装箱船运力出现大幅下降，目前为26万TEU。这与今年1月首周闲置运力45万TEU相比下降42%。

Affinity船队和新造船分析师Fotios Katsoulas称，考虑到10月贸易情况较为低迷，以及韩进海运影响不断增加市场压力，预计今年10月对于集装箱船领域大多数船型而言都较为艰难。目前许多班轮公司持续致力于确保近期交付的船舶尽可能多的部署，抵御租赁压力，避免签订新租约及续租续约。然而，目前班轮公司基本上只签订短租协议，而市场上的大多数集装箱船租约的租期都在6个月以上。

Affinity Shipping表示，由于集运市场基本面变化，3000-5100TEU集装箱船运价大幅下跌。自2016年初以来，该型船闲置船舶运力增长了57%，而租赁船东闲置的该型船运力增长了61%。特别是在巴拿马运河扩建以后，大多数班轮公司用更大型集装箱船取代了3000-5100TEU集装箱船，其中主要为5100-7500TEU集装箱船。

该公司表示，目前3000-5100TEU集装箱船平均租期基本为12个月上下，这一情况曾大幅出现在2015年底及今年4-7月，当时该型船为期1年的期租日租价下跌至低于10000美元/天。从那时以来，该型船运价只出现了小幅复苏。而5100-7500TEU集装箱船船队闲置运力自今年1月以来下降了54%，目前占全球总闲置运力的5.4%，相比1月的11.3%大幅下降。

同一时期，3000-5100TEU集装箱船和5100-7500TEU集装箱船运力出现大量拆船，运力均下降了4%。然而，3000-5100TEU集装箱船同期获租率减少9%，5100-7500TEU集装箱船同期获租率上升2%。