凭借近期的邮轮订单潮，欧洲船企手持订单价值显著增加，德国船厂Meyer Werft和意大利船厂Fincantieri的手持订单价值已经位居全球首位。

Meyer Werft位于帕彭堡的船厂目前手持订单量共计12艘邮轮，总价值约为100亿美元，交付期持续至2023年。同时，其芬兰全资子公司Turku Meyer手持订单量共计9艘、69亿美元。这意味着，Meyer Werft总体手持订单量接近170亿美元，超过了主要建造商船和海工船的亚洲大型船企，位居全球第一。

同时，Fincantieri目前手持订单共计22艘邮轮，手持订单价值估计在150亿至160亿美元之间。此外，Fincantieri近期收购的挪威船厂VARD还拥有6艘小型邮轮手持订单，价值约为9亿美元。

根据VesselsValue的数据，目前亚洲手持订单价值最高的是大宇造船，手持订单共计82艘、960万GT、156亿美元。位居第二的是现代重工，共计205艘、1300万GT、131亿美元。排名第三的是中船集团（CSSC），手持订单226艘、1030万GT、117亿美元。排名第四和第五的分别是三星重工（84亿美元）及日本今治造船（83亿美元）。

推动欧洲船企手持订单价值迅速增长的主要原因是近年来的订单潮。近几年来，邮轮成为新造船市场最为活跃的领域，而90%以上的邮轮订单由欧洲船企接获。克拉克森的数据显示，年初至今，邮轮新船订单量共计15艘，价值77亿美元，占今年全球新造船总投资的43%。

另外，高昂的邮轮造价也是欧洲船企手持订单价值增加的原因之一，目前全球最大的邮轮是皇家加勒比邮轮的225000-gt Oasis系列豪华邮轮，由STX法国建造，每艘价格高达14亿美元。许多邮轮还配备了LNG动力推进，进一步推高了造价。

凭借大量邮轮订单，欧洲船企手持订单交付时间安排远远领先亚洲。FIncantieri的手持订单交付持续至2025年，STX法国的手持订单交付持续至2024年，而Meyer Werft手持订单交付档期安排至2023年。相比之下，中日韩三国只有少数几家船厂的商船手持订单交付时间持续到2020年之后。

不过，分析师指出，在例如载重吨、GT或CGT等更加传统的手持订单计算方式上，中日韩三国船企依然遥遥领先欧洲。